Steve Etherington/Mercedes-AMG F1
Un cambio de diésel a biocombustible redujo significativamente las emisiones de carbono de carga del equipo Mercedes-AMG de Fórmula 1 en una nueva prueba. El equipo hizo el cambio para las últimas tres carreras europeas de esta temporada, utilizando aceite vegetal hidrotratado (HVO) de origen local, hecho de desechos de alimentos como el aceite de freidora, para hacer funcionar 16 camiones pesados mientras transportaban al equipo entre el gran premio en Bélgica, el Países Bajos e Italia.
En una distancia de 870 millas (1400 km), dice que el uso de HVO resultó en menos emisiones de carbono: 44 091 kg menos para ser específicos, lo que representa una disminución del 89 por ciento en comparación con el diesel de combustible fósil normal.
Los autos de carrera son un error de redondeo.
Un impulso por una mayor eficiencia de combustible en la Fórmula 1 ha dado como resultado una ingeniería bastante notable. Un sistema de propulsión de F1 actual es tan complejo como nunca antes se ha visto en el deporte, combinando motores de gasolina V6 comparativamente pequeños pero extraordinariamente eficientes con sistemas híbridos que recuperan energía al frenar y del giro del turbocompresor.
Esto es algo de lo que todos los involucrados están orgullosos, pero en términos de reducción de las emisiones de carbono del deporte, el combustible quemado por los autos de carrera es francamente irrelevante. La F1 mide el combustible por peso, y a cada auto se le permiten 220.5 lbs (100 kg) para la carrera. Siendo extremadamente generosos, podemos triplicar eso para dar cuenta de las tres horas de sesiones de práctica más la calificación, pero eso sigue siendo solo 300 kg (661 lb) por auto, de los cuales hay 20, y este año correrán 23 veces en total.
Pero cada equipo lleva unas 80 personas a cada carrera. Y necesitan mucho equipo; obviamente, los autos de carreras y todas las herramientas para hacerlos funcionar, pero también enormes oficinas móviles y suites de hospitalidad para los eventos europeos, cuando todo viaja por carretera. (Durante el resto del calendario, todos los autos y equipos de los equipos viajan juntos, y los palacios de la ginebra se quedan atrás). Dado que el transporte y el flete representan mucho más del carbono emitido por el deporte, es claramente una buena idea intentarlo. para reducir eso.
Mercedes probó HVO por primera vez en uno de sus camiones cuando regresaba del Gran Premio de Hungría a la base del equipo en Brackley, Reino Unido. La verdadera prueba comenzó después del Gran Premio de Bélgica de este año, cuando 16 camiones usaron el combustible para recorrer 300 km (186 millas) hasta el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, Países Bajos, y luego otros 1100 km (684 millas) hasta el Gran Premio de Italia en Monza, Italia. Todo el viaje fue impulsado por HVO de origen local, además de las últimas 12 millas (20 km) «debido a problemas de suministro», dice el equipo.
Al analizar los datos, dice que HVO ahorró 97,204 lbs (44,091 kg) de emisiones de dióxido de carbono en comparación con el diesel, una reducción del 89 por ciento.
«La sustentabilidad está en el centro de nuestras operaciones. Probar el uso de biocombustibles para nuestro transporte terrestre es otro ejemplo de nuestro compromiso de integrar la sustentabilidad en cada decisión que tomamos y acción que realizamos. Nuestro objetivo es estar a la vanguardia del cambio y la esperanza podemos hacer posible la adopción de tecnología sostenible ya que todos estamos en la carrera hacia un mañana sostenible», dijo el director del equipo y CEO Toto Wolff.