Si estabas preocupado por la credibilidad todoterreno del Ford Maverick 2023, prueba el paquete Tremor para conocer el tamaño. No convierte a la camioneta de una sola pieza en una excavadora de rocas o en un lodazal, pero la hace más capaz en tierra que el paquete FX4 normal. Incluye un elevador de suspensión de 1 pulgada, llantas Falken Wildpeak A/T de 29 pulgadas y lo que Ford llama 4WD Lock, que debería ser suficiente para cualquiera que solo quiera aventurarse en el bosque sin transportar mucho equipo adicional.
Es importante destacar que el sistema de tracción total del Maverick 2023 es diferente al anterior e incluye una unidad de tracción trasera de doble embrague del Bronco Sport Badlands. Ford dice que esto puede enviar virtualmente todo el torque del eje trasero del EcoBoost de 2.0 litros a una rueda u otra. Un diferencial de bloqueo también ayuda a la tracción, y Trail Control ayuda a mantener la velocidad al subir o bajar pendientes pronunciadas.
Todo esto se complementa con la suspensión modestamente mejorada del paquete Tremor que brinda 9.4 pulgadas de distancia al suelo. El camión también maneja 30,7 grados de ángulo de aproximación, 19,9 grados de ángulo ventral y 22,2 grados de salida. No es Bronco Raptor, pero está bien.
No puede obtener el paquete Tremor en un híbrido Maverick, lo que significa que el cuatro cilindros turbo de 2.0 litros es su única opción de motor. Produce 250 caballos de fuerza y 277 libras-pie de torque, lo que en realidad es bastante dinámico en la camioneta compacta. Junto con una transmisión automática de ocho velocidades, definitivamente es el tren motriz Maverick más deportivo que ha demostrado ser bastante ajustable.
Me sorprende gratamente saber que el paquete Tremor agrega un enfriador de transmisión más robusto, así como semiejes reforzados en la parte delantera. Ese tipo de actualizaciones a menudo se pasan por alto en los modelos resistentes que hemos visto en casi todos los crossover y camionetas pequeñas en los últimos años. Eso no quiere decir que será invencible, pero al menos brinda tranquilidad a los propietarios que realmente planean utilizar las capacidades mejoradas de cuatro ruedas de la camioneta.
Desafortunadamente, este kit extra viene a expensas de la capacidad de carga útil. Cualquier otro Maverick ofrece 1,500 libras de carga útil, incluso el híbrido, lo cual es respetable para una plataforma de este tamaño. Sin embargo, el paquete Tremor reduce la clasificación de carga útil a 1,200 libras. Además, solo es capaz de remolcar 2,000 libras, lo cual es un fastidio ya que el paquete FX4 se puede combinar con el paquete 4K Tow y este no. Entonces, un Maverick con el complemento Tremor no es adecuado para jalar mucho más que una casa rodante emergente o un vehículo todo terreno.
Es probable que eso no moleste a muchos compradores de Maverick que prefieren el Tremor por su estética para actividades al aire libre. Luce reflejos anaranjados, al igual que el F-150 Tremor, y están muy bien aplicados aquí. La barra central que recorre el ancho de la parrilla y abarca las luces intermitentes es de color naranja, al igual que una sola sección en cada una de las ruedas negras. El motivo continúa con ganchos de remolque naranjas, una insignia de guardabarros Tremor naranja y muchos detalles interiores de tonos idénticos.
Dado que el Ford Maverick obtiene un paquete Tremor en lugar de un acabado completo, se puede aplicar a los modelos XLT y Lariat. Cuesta $2,995, y el paquete Tremor Appearance agrega gráficos laterales negros en el capó y la parte inferior de la carrocería, además de un techo y cubiertas de espejos Carbonized Grey por $1,495. Los pedidos se abrirán en septiembre y la producción comenzará este otoño.
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