El G-Wagon eléctrico de Mercedes es más capaz que la versión de gasolina

El Mercedes G-Wagon, un todoterreno muy capaz que normalmente compran personas que nunca tienen la intención de acercarlo a la tierra, está recibiendo una actualización eléctrica.

Presentado en Beverly Hills, el lugar más apropiado, el 2025 G 580 con tecnología EQ apareció en escena. El G-Wagon totalmente eléctrico tiene una batería de 116 kWh de capacidad, cuatro motores (uno para cada rueda) y un nuevo sistema de sonido para reemplazar el motor de gasolina, llamado G-Roar. Lamentablemente, no hay información sobre el precio, la fecha de entrega o el alcance. Pero sobre el papel, sus impresionantes especificaciones lo hacen mejor que la versión todoterreno ICE.

Para los todoterreno serios que probablemente no residan en Beverly Hills, los cuatro motores independientes del todoterreno de lujo ofrecen verdadera vectorización de torsión y bloqueos electrónicos del diferencial. Cada motor está acoplado con una transmisión de dos velocidades para un rango bajo de marcha reducida. El uso ideal para esto es arrastrarse por las rocas. De hecho, en el G 580 existe un modo de rastreo «Rock». Mercedes no juega.

Para superar colinas y obstáculos, el vehículo eléctrico tiene un ángulo de aproximación de 32 grados, un ángulo de salida de 30,7 grados y un ángulo de ventrulación de 20,3 grados. Si se encuentra momentáneamente en el centro de una roca, una cubierta compuesta de fibra de carbono patentada que, según el fabricante de automóviles, es más rígida que el aluminio o el acero protege la batería y los motores. Además, es más ligero. Con un peso de 58 kg (127 libras), Mercedes dice que habría sido tres veces más pesado si hubiera estado hecho de acero.

El bastidor de escalera de Mercedes que forma parte del G-Wagon, esencialmente un sistema de carrocería sobre bastidor, todavía está allí, pero de forma ligeramente modificada y reforzada. La suspensión también es la misma que la de gasolina, con algunos cambios. La misma suspensión de doble horquilla está en la parte delantera y se ha rediseñado un eje trasero sólido para acomodar los motores eléctricos. Los cuatro motores están montados en el bastidor y conectados a las ruedas mediante ejes de transmisión de doble articulación que, incluso con compresión total, mantienen la inclinación de la rueda igual, según Mercedes. En todoterreno, lo mejor es que la zona de contacto de un neumático se mantenga igual, especialmente cuando las cosas se ponen un poco extremas.

Para luchar contra masas de agua (quizás el río Los Ángeles se desborde en algún momento), el G 580 eléctrico puede vadear hasta 33,5 pulgadas (850 mm) de agua. Esto es 5,9 pulgadas (150 mm) más de lo que pueden manejar el G 550 y el AMG G 63 de gasolina. En colinas, el G EV puede manejar ángulos de hasta 35 grados sin resbalar.

Finalmente, el G-Wagon eléctrico puede girar en círculos, como vimos en los vídeos del CES de este año. Puede hacerlo dos veces sobre tierra o grava suelta. Es una excelente manera de olvidar todo lo que has aprendido sobre los giros de tres puntos cuando te das cuenta de que has tomado el camino equivocado y quieres dar la vuelta. También brinda la posibilidad de girar el vehículo mientras una de las ruedas traseras está estacionaria, lo que puede ayudar en curvas cerradas en senderos estrechos.

Para aquellos menos propensos a rayar el exterior de su nuevo G-Wagon eléctrico de lujo, el 580 también viene con un modo Trail además de las configuraciones habituales Sport, Comfort e Individual.

Esos cuatro motores equivalen a 579 hp (432 kW) y 859 lb-ft (1165 Nm) de torque que pueden impulsar el vehículo de 0 a 60 mph en 4,6 segundos.

Si bien no conocemos el alcance, sí sabemos que el vehículo ha sido ligeramente modificado en comparación con la versión de gasolina para reducir la resistencia. Un spoiler en el techo, un capó ligeramente elevado, un revestimiento del pilar A y ruedas aerodinámicas ayudan a que el vehículo sea más aerodinámico.