jonathan gitlin
El auge de la industria automotriz coreana en los últimos años ha sido fascinante de ver. Años de productos mediocres y concesionarios difíciles aún conllevan cierto estigma, pero la verdad es que no hemos conducido un auto nuevo malo de Hyundai Motor Group en mucho tiempo. Eso es particularmente cierto cuando se trata de sus vehículos eléctricos, especialmente aquellos fabricados con la última plataforma de la compañía, llamada E-GMP.
Kia y Hyundai han entregado cada uno sus primeros EV E-GMP, y ambos han impresionado seriamente. Ahora es el momento de que Genesis aplique su primera versión del lujo automotriz aplicado a la plataforma E-GMP con este crossover eléctrico, el GV60.
Se basa en lo que ya sabíamos que era un esqueleto competente, agregando una fuerte dosis de estilo, alguna tecnología de conveniencia intrigante que podría no ser lo suficientemente confiable todavía, y en el caso de la versión Performance con tracción total que probamos, más de suficiente poder Es incluso lo que actualmente pasa por un precio razonable en términos de especificación, acabado y el estado generalmente demasiado exuberante del mercado de vehículos eléctricos, a partir de $58,890.
De hecho, podría ser mi vehículo eléctrico favorito que he conducido este año.
Genesis eligió una forma de crossover relativamente compacta para el GV60, con solo 177,8 pulgadas (4515 mm) de largo, 74,4 pulgadas (1890 mm) de ancho y 62,2 pulgadas (1580 mm) de alto, más pequeño que el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6. Pero una distancia entre ejes de 114,2 pulgadas (2900 mm) significa que hay un amplio volumen interior, incluso si el vehículo no llena un espacio de estacionamiento estándar.
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Entre esos ejes vive una batería de iones de litio de 77,4 kWh que funciona a 800 V (a diferencia de los 400 V más habituales que utilizan la mayoría de los vehículos eléctricos). El GV60 Advanced AWD combina este paquete con un motor delantero de imán permanente de 100 hp (74 kW) y un motor trasero de imán permanente de 215 hp (160 kW), con una potencia combinada de 314 hp (234 kW) y un potente 446 libras-pie (605 Nm) de torsión. Sus ruedas de 20 pulgadas le dan a esta versión un alcance estimado por la EPA de 248 millas (400 km).
Probamos el GV60 Performance AWD, que agrega suspensión controlada electrónicamente, un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, frenos delanteros más grandes y algunas mejoras interiores como asientos traseros con calefacción, pero lo que es más importante, una unidad de tracción delantera mejorada a 215 hp (160 kW). Esta especificación GV60 no puede suministrar la máxima potencia a ambas unidades de accionamiento al mismo tiempo; en cambio, tiene una potencia nominal de 429 hp (320 kW) en modo deportivo (con la misma salida de torque que el Advanced AWD) o un llamativo 483 hp y 516 lb-ft (700 Nm) si presiona el pequeño botón de impulso que vive en el volante.
Si hace esto en un semáforo y luego presiona un poco el acelerador cuando la luz se vuelve verde, el GV60 hará sonar las cuatro ruedas de 21 pulgadas antes de mover las caderas mientras se lanza por la carretera. En una carretera larga y vacía en medio de la nada, notará que la aceleración disminuye a medida que comienza a alcanzar velocidades de autopista; en la ciudad, lo más responsable es levantar el pie cuando alcanzas los 40 km/h (25 mph) y deslizarte hasta el siguiente semáforo con una sonrisa serena en el rostro.
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