El Genesis GV70 Electrified se apega humildemente a sus puntos fuertes

Es apropiado que una marca llamada Génesis vea cada paso adelante como un nuevo comienzo. La joven marca ha sido el chico nuevo en el bloque de fabricantes de automóviles de lujo, y se enfrenta al desafío de competir con fabricantes heredados de 100 años de antigüedad que durante mucho tiempo establecieron el estándar de extravagancia mientras intentaban distinguirse como algo único.

Con respecto a este último, Genesis apuesta por sus principios básicos de ser audaz, progresista y claramente coreano para darle a su oferta suficiente pop en contraste con la comida europea tradicionalmente sofocante. El GV70 Electrified es el último paso hacia ese fin, ofreciendo una versión de vehículo eléctrico con batería de su vehículo cruzado de estilo audaz que no es un mero cambio de tren motriz. El EV se destaca por sí solo con un estilo único y un carácter de conducción, al mismo tiempo que tiene la distinción de ser el primer vehículo Genesis fabricado en los EE. UU.

A pesar de que su nombre hace alusión a un sistema híbrido, el GV70 Electrified es la iteración eléctrica de batería completa del crossover de lujo de Genesis. Hay un puñado de diferencias notables entre las dos versiones, una de las cuales es su punto de origen. Como se mencionó, el GV70 Electrified es el primer vehículo de la marca Genesis que sale de la línea de ensamblaje en Hyundai Motor Manufacturing Alabama o HMMA, la planta de la empresa matriz ubicada en Montgomery, Alabama. Es importante destacar que esto significa que el GV70 Electrified es elegible para el crédito fiscal completo de $ 7,500 del IRS para vehículos limpios, al menos hasta la implementación de los requisitos de contenido de batería doméstica.

El GV70 Electrified está construido sobre la plataforma M3 basada en tracción trasera compartida por los SUV GV70 y GV80 y los sedanes G70, G80 y G90. Como tal, se desarrolló para admitir completamente los componentes EV desde el principio, y su electrificación no es simplemente una conversión retroactiva con motores y baterías insertadas en el chasis de un vehículo con motor de combustión interna (ICE) destripado, estilo Mini Cooper SE. De hecho, el G80 Electrified impresionó mucho a Ars con su eficiencia cuando lo probamos en 2022.

El GV70 está alimentado por una batería de 77,4 KWh con un sistema de carga de 800 V. En una estación de carga rápida de CC, el GV70 puede cargar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. A ese ritmo, eso le da alrededor de 64 millas (103 km) de alcance en cinco minutos. Con un cargador de nivel 2 de 240 V, el Genesis puede recargarse durante la noche en unas 7 horas.

Todo este jugo hace girar dos motores delantero y trasero, ambos entregando uniformemente 215 hp (160 kW) para un total de 429 hp (320 kW). El torque alcanza un máximo de 515 lb-ft (699 Nm). Un «modo de impulso» adicional sacrifica el rango por una explosión de potencia adicional de 10 segundos, elevándolo temporalmente a alrededor de 483 hp (360 kW) con solo presionar un botón montado en el volante. Por cierto, no hay un límite fijo para este modo: los conductores pueden usar impulso tras impulso siempre que tengan más del 25 por ciento de estado de carga en el paquete del automóvil. Genesis es tradicionalmente tímido a la hora de compartir cifras de rendimiento, pero los motores duales del GV70 funcionan bien para acelerar el crossover, con el modo de refuerzo que ofrece un aumento palpable en la aceleración cuando se presiona.

El GV70 Electrified luce los elementos exclusivos de Genesis de faros delanteros y traseros divididos, así como una parrilla de cresta pentagonal en forma de escudo. Al igual que lo hizo con el G80 Electrified, Genesis convierte este componente ahora vestigial en una matriz G inversa, llenando el espacio negativo con materiales cromados y dejando el patrón. Es un enfoque inteligente para un problema con el que los diseñadores de vehículos han tenido que acertar o fallar, abordando qué hacer con la pizarra en blanco que presenta el salpicadero de un vehículo eléctrico. Esta rejilla también oculta el puerto de carga montado en la parte delantera para facilitar el acceso a las bahías de carga.

Más allá de esto, el EV-GV refleja su contraparte de combustión, aunque cuenta con una placa de deslizamiento de fuente exclusiva y un parachoques trasero sin tubo de escape. En resumen, los curiosos no necesitarán más que una mirada para determinar qué tipo de GV70 está conduciendo.

Genesis no escatima en tecnología con respecto a la experiencia del cliente, con servicios conectados que se emparejan con la mayoría de los dispositivos para una multitud de comodidades, como una llave digital, un perfil de manejo para precargar las preferencias de un individuo, modo de valet y monitoreo remoto del vehículo. . Las características de seguridad estándar incluyen evitación de colisiones de tráfico cruzado delantero, punto ciego y trasero, advertencia de atención del conductor y delantero para los conductores somnolientos y una versión actualizada de asistencia de conducción en carretera.