Cuando informamos por primera vez que el gobernador de California, Gavin Newsom, aprobó un proyecto de ley que prohibiría la venta de automóviles nuevos a gasolina en el estado para 2035, especulamos que otros estados seguirían su ejemplo. Después de todo, muchos estados utilizan las pautas CARB de California como pautas para sus propias normas de emisiones, incluida Nueva York. Mencionamos al Empire State específicamente porque, durante un evento que conmemoraba la Semana Nacional de Conducción Eléctrica, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció que ordenaría al Departamento de Conservación Ambiental del Estado que «tome medidas regulatorias importantes» que requerirían la venta de todos los automóviles, camionetas y SUV vendidos en el estado de Nueva York para que tengan cero emisiones para 2035.
«Con inversiones estatales y federales sostenidas, nuestras acciones están incentivando a los neoyorquinos, los gobiernos locales y las empresas a hacer la transición a los vehículos eléctricos», dijo el gobernador Hochul. Al igual que en California, la legislación de Nueva York tendrá un requisito de porcentaje para las ventas de vehículos de cero emisiones (ZEV) que aumentará gradualmente año tras año. A partir de 2026, el 35 por ciento de las ventas de vehículos nuevos deben ser ZEV. Para 2030, el umbral porcentual salta al 60% y finalmente al 100% en 2035.
Puede recordar que el gobernador Newsom enfrentó algunas críticas en las redes sociales debido al hecho de que solo una semana después de anunciar la prohibición de vehículos de gasolina en California, el estado se vio afectado por una ola de calor severa y un aviso pidió a los residentes que redujeran la carga de vehículos eléctricos. La situación inoportuna puso en tela de juicio la capacidad de California para respaldar una transición del 100 por ciento a los vehículos eléctricos, a pesar de que el estado está trabajando para reforzar sus capacidades de generación de energía en las próximas décadas. Obviamente, Nueva York se enfrenta a condiciones climáticas muy diferentes. El estado puede estar en una mejor posición para lidiar con una transición completa a los vehículos eléctricos, pero los fabricantes de automóviles se verán obligados a enfrentar el desafío.
El CEO de Toyota, Akio Toyota, habló recientemente sobre el cumplimiento de los requisitos de ZEV del 100 por ciento de California y dijo: «Hablando de manera realista, parece bastante difícil lograrlos». En este momento, muchos fabricantes de automóviles están luchando para ensamblar incluso vehículos alimentados por gas convencionales debido a los continuos problemas de la cadena de suministro que han tenido un efecto dominó que se ha extendido por toda la industria. Sin mencionar que muchos vehículos eléctricos nuevos y deseables, como el Ford F-150 Lightning y el Hyundai Ioniq 5, dos vehículos que cubren las populares clases de SUV compacto y camioneta de tamaño completo, aún son difíciles de comprar sin grandes márgenes de beneficio del distribuidor. Teniendo en cuenta que el umbral porcentual de Nueva York salta un 40 % en el lapso de solo 5 años, significa que los fabricantes de automóviles tendrán mucho trabajo por delante si quieren cumplir y seguir haciendo negocios en el estado.
También existe la posibilidad de que la legislación en Nueva York y California sea anulada en los tribunales, ya que un grupo de funcionarios republicanos está liderando una demanda federal para revocar la capacidad de California de establecer sus propios estándares de emisiones que son más estrictos que las reglas del gobierno de EE. UU. Si bien no podemos ver el futuro, podemos decir con confianza que los próximos cuatro años tendrán implicaciones masivas en la lucha por la adopción masiva de vehículos eléctricos en los Estados Unidos.
Imagen principal cortesía de la oficina del gobernador de Nueva York