El Grand Cherokee 4xe es un gran Jeep y un sólido híbrido

Cuando Fiat Chrysler America se fusionó con Peugeot, parte de la razón fueron los desafíos de la primera para llevar un vehículo eléctrico al mercado de los EE. UU. Cuando finalmente se consumó la fusión a principios de 2021, la minivan Chrysler Pacifica híbrida enchufable era el único vehículo eléctrico en la cartera estadounidense de Stellantis. Desde entonces, hemos visto el lanzamiento de dos nuevos PHEV de la marca Jeep más vendida en EE. UU. de la compañía: el Jeep Wrangler 4xe y el Jeep Grand Cherokee 4xe.

El Wrangler PHEV ha tenido fuertes ventas desde su presentación, y Jeep espera tener otro ganador en sus manos con el Grand Cherokee de quinta generación. El Grand Cherokee 4xe de dos filas utiliza el mismo sistema de propulsión que el Wrangler 4xe: un motor de cuatro cilindros en línea turbocargado de 2.0 L capaz de generar 270 hp (199 kW) y 295 lb-ft (400 Nm) de torque se combina con un motor de 134 motor eléctrico de 99 kW (hp). El resultado final es un tren motriz de 375 hp (276 kW) con 470 lb-ft (639 Nm) de torque, superando al V8 de 5.7 L (también hay disponible un V6 de 293 hp). Las tres opciones de plantas de energía se combinan con una transmisión automática de ocho velocidades.

Hay algunas opciones para configurar el Grand Cherokee 4xe. El modelo base comienza en $ 60,695, pero si quiere todas las campanas y silbatos, hay un modelo Summit Reserve de $ 76,070. Probamos un Trailhawk 4xe de $71,790, que estaba equipado con cuero Nappa, el conjunto completo de tecnología de asistencia al conductor de Jeep y su sistema Quadra-Drive II 4×4 con una caja de transferencia de dos velocidades. El Trailhawk también viene con una desconexión del eje delantero, que cambiará automáticamente el SUV a tracción delantera si las condiciones de manejo no requieren ambos ejes.