Todos los autos modernos de producción que ves conduciendo por nuestras carreteras han pasado nuestras pruebas de choque y estándares de seguridad federales. Hay de todo, desde el humilde Honda Civic hasta el multimillonario hiperauto eléctrico Pininfarina Battista 2022. Las capacidades y el hardware de un vehículo de este tipo pueden parecer cosas de la era espacial, pero la narrativa subyacente de mantener a las personas seguras sigue siendo la misma.
Cuando al equipo de Pininfarina se le ocurrió la idea del Battista, no quería que el automóvil fuera solo otro juguete ilegal en la carretera y solo para el día de la pista como el Ferrari FXX K Evo, el Aston Martin Vulcan y el Bugatti Bolide. Quería que la gente realmente condujera el automóvil, que lo usara como el automóvil GT para el que fue diseñado. «Queríamos darle la opción al cliente de tener la experiencia del automóvil icónico GT sin la restricción», me dijo recientemente en una entrevista Pierluigi Paciarelli, Director de Vehículos Completos de Pininfarina. Estados Unidos es actualmente el mayor mercado de Battista; por lo tanto, el automóvil está completamente certificado por los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados, o FMVSS. Tenia que ser.
El Battista pasó por seis fases de pruebas de seguridad pasiva, según un portavoz de la compañía. El proceso comenzó con conceptos basados en datos CAD, que luego llevaron a pruebas virtuales a gran escala. Después, el equipo realizó pruebas virtuales de biomecánica con maniquíes de pruebas de choque y pruebas de componentes con piezas de automóviles reales. Luego hubo pruebas de trineo con más maniquíes. Finalmente, hubo pruebas de choque de auto completo. Pininfarina no tenía ningún video para compartir, pero uno imagina que el proceso se parece a los videos de pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, o los que Rimac publicó sobre las pruebas de choque de Nevera.
Un portavoz de Pininfarina dijo que los autos que el equipo probó en caso de choque tenían especificaciones de producción completas, es decir, con interiores completos y totalmente pintados. Necesitaban saber exactamente cómo respondería el automóvil en caso de colisión, por lo que eso significaba sacrificar algunos modelos.
Para ser claros, no eran el tipo de prototipos de desarrollo que hemos visto en los videos de prueba de choque de Rimac y Koenigsegg. En cambio, el portavoz de Pininfarina los llamó «modelos de desarrollo con intención de producción». Pininfarina se negó a decir cuántos autos chocó (Rimac declaró oficialmente que chocó 10 autos), pero cuando consideras que cada Battista toma un mínimo de 1,300 horas para ensamblar y es en gran parte construido a mano, sin embargo, todavía es un poco triste para pensar.
El Battista se beneficia de un chasis monocasco de fibra de carbono y un respaldo de batería en forma de T. El primero ayuda con el ahorro de peso y la rigidez estructural. Este último proporciona un buen espacio en la cabina, una mejor distribución del peso y un centro de gravedad más bajo. Paciarelli dijo que el equipo realizó pruebas de choque de impacto frontal, lateral y trasero, que iban desde velocidades bajas a altas, y que hay dos sistemas de manejo de choques en la parte delantera y trasera que «nos permiten suavizar el nivel general de intrusión de aceleración que el ocupante puede tener como resultado de la prueba de choque».
Pero si tú y tu Battista se meten en un lío, reemplazar piezas no es una simple cuestión de elegir algo del estante. Quiero decir, es un auto de $ 2 millones, ¿qué esperas? Pero a pesar de que el paragolpes está diseñado para «preservar una parte más preciada», según Paciarelli, siempre puedes comprar un repuesto (o dos o tres) pintados del mismo color que tu auto. Para tener cerca por si acaso.
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