El ingeniero jefe de Rivian ha vuelto a construir el súper británicoautos, el CEO de GM está defendiendo los taxis robotizados en Washington, y las cosas se están poniendo desesperadas para Volkswagen en China. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el viernes 17 de marzo de 2023.
1er engranaje: volver a Mac
El ingeniero jefe que Rivian sacó de McLaren en 2018 ha regresado a Woking. Charles Sanderson se desempeñará como director técnico de McLaren, después de haber estado al frente del software en el fabricante británico de superdeportivos. De Noticias automotrices:
«Señor. Sanderson ahora encabezará la nueva hoja de ruta tecnológica y la estrategia de innovación de productos de McLaren Automotive”, dijo McLaren. El puesto anterior de Sanderson en McLaren fue jefe de desarrollo de software.
Rivian dijo que Sanderson había elegido regresar a McLaren.
Un portavoz de Rivian dijo que Sanderson era parte del equipo de desarrollo de productos que reportaba a Nick Kalayjian, director de desarrollo de productos, quien tiene un sólido equipo de liderazgo y un gran banco de talento.
Según su página de LinkedIn, Sanderson comenzó en Rivian en junio de 2018 como vicepresidente de integración y desarrollo de vehículos, cargo que ocupó durante 15 meses antes de pasar al puesto de ingeniero jefe en agosto de 2019.
salida de sanderson marca la última de una serie de salidas de ejecutivos de Rivian, que se ha enfrentado Desafíos en el aumento de la producción. de su camioneta eléctrica R1T y SUV eléctrico R1S. La puesta en marcha no alcanzó su objetivo de producción de 25,000 vehículos el año pasado, y muchos analistas consideraron que su objetivo para 2023 de 50,000 unidades no era lo suficientemente ambicioso. El problema es que Rivian no puede conseguir todas las piezas que necesita.
En los últimos siete meses, al menos media docena de ejecutivos han dejado Rivian.
Entre las salidas se encuentran Randy Frank, quien fue vicepresidente de ingeniería de carrocería e interiores, y Steve Gawronski, vicepresidente de compras de piezas, El periodico de Wall Street reportado en enero. Rivian confirmó las salidas. La empresa también perdió a su principal cabildero, consejero general y director senior de estrategia.
El fabricante de automóviles ha tenido dos rondas de despidos en el último año, cada una despidiendo alrededor del 6 por ciento del personal. El último, en febrero, incluyó a unos 840 empleados de una fuerza laboral total de 14.000.
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En medio de todo esto, Rivian puede estar tratando de liberarse de su acuerdo de exclusividad de furgoneta comercial con uno de sus mayores inversores, Amazon. Ahora, las cosas difícilmente han sido fáciles para McLaren en los últimos años. ahora es un inquilino en la casa que solía tener, después de todo. pero la empresa acaba de recaudar una tonelada de dinero de los inversoresy cuenta con el respaldo no de uno sino dos fondos de capital soberanos.
2nd Gear: Mary Barra viene al rescate de Cruise
La unidad de conducción autónoma de General Motors, Cruise, no ha estado en los titulares últimamente por la mayor de las razones. La mayor parte de la cobertura recientee implica taxis de crucero obstruyendo calles transitadas en San Francisco durante la hora pico y alejarse a toda velocidad de la policía, dos cosas que la ciudad preferiría ellos dejó de hacer.
Pero Cruise necesita ocasionalmente romper algunos huevos, en este caso, esos «huevos» son los patrones de tráfico de una ciudad importante, para promover su propio desarrollo y el de los autos sin conductor en general, lo que se nos dice repetidamente que es bueno para la humanidad. La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, se reunió con dos senadores esta semana para conversar sobre la reducción de algunas de las restricciones legales que históricamente han limitado la flota de Cruise. De Reuters:
Barra se reunió con la presidenta del Comité de Comercio del Senado, Maria Cantwell, y el senador Gary Peters, también demócrata y miembro del Comité de Comercio, confirmó la compañía.
El Congreso se ha visto obstaculizado durante más de seis años por la legislación para suavizar las regulaciones que permitirían el despliegue de miles de vehículos autónomos.
“Debemos actuar para garantizar que los fabricantes estadounidenses puedan competir con países como China, crear empleos aquí y mejorar la seguridad vial”, dijo Peters, quien representa a Michigan, donde tiene su sede GM. Agregó que Barra discutió con los legisladores “el futuro de la movilidad, incluidos los vehículos autónomos”.
GM y su unidad de tecnología de conducción autónoma, Cruise, revelaron en febrero de 2022 que habían solicitado permiso a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para desplegar hasta 2500 vehículos autónomos al año sin volantes, espejos, intermitentes ni parabrisas. limpiaparabrisas
GM quiere implementar su vehículo Origin, que tiene puertas tipo metro y no tiene volante. GM dice que los vehículos requerirán que los pasajeros se abrochen los cinturones de seguridad antes de los viajes autónomos. La NHTSA abrió la petición de comentarios públicos en julio, pero no ha actuado al respecto.
Como agrega Reuters, hace dos años, Cruise le escribió al presidente Biden sobre la importancia de permitir un mayor despliegue de sus vehículos, citando el riesgo de “nivelar el campo de juego” con China. Cuando quiera infundir pánico político para acelerar una decisión cuestionable que afectará a mucha gente, simplemente mencione a China. Tiende a funcionar.
3rd Gear: el nuevo CEO de Mazda
El nuevo CEO de Mazda es su exjefe de operaciones en América del Norte, Masahiro Moro. De Noticias automotrices:
Moro fue ascendido en parte por su éxito en reformar la red de concesionarios de EE. UU. mientras estuvo en EE. UU. y por reconstruir la rentabilidad del negocio de Mazda allí, dijo Marumoto en una conferencia de prensa el viernes.
Moro dijo que impulsar las ventas por punto de venta en los EE. UU. es un objetivo clave en el mercado más importante del fabricante de automóviles y dijo que la llegada de dos nuevos crossovers de gran tamaño impulsará un aumento en los EE. UU.
La reorganización de la gerencia también promueve al actual jefe de América del Norte, Jeffrey Guyton, a convertirse en el jefe de finanzas global de Mazda y miembro de la junta directiva de la empresa matriz.
Guyton, de 56 años, tendrá su sede en Hiroshima. Mantendrá su función como jefe de operaciones de América del Norte al tiempo que agregará la responsabilidad de la innovación de costos y agregará el título de «asistente del presidente».
El nuevo cargo de Guyton pretende inyectar una nueva perspectiva al fabricante de automóviles japonés dependiente de las exportaciones, que obtiene el 86 por ciento de sus ventas fuera de Japón y el 36 por ciento de América del Norte.
“Queremos traer nuevos ojos a la empresa”, dijo Moro en la conferencia de prensa.
Moro tiene la intención de enfocarse en ejecutar lanzamientos de grandes productos nuevos y reducir los costos en todos los ámbitos, lo cual no es muy diferente de las prioridades que se imaginaría que tendría cualquier persona en su posición. Para Mazda, sin embargo, parece que el éxito en América del Norte será clave para el éxito general. Tienes que esperar que funcione para ellos; el negocio del automóvil es más divertido cuando Mazda es el mejor puede ser.
4th Gear: VW, como todos los fabricantes de automóviles extranjeros, está pasando por un mal momento en China
Puede obtener una excelente oferta en un nuevo Volkswagen en China ahora mismo, ya que la compañía ofrece grandes descuentos en toda su gama (ICE y eléctrica) para mover el inventario antes de que las nuevas leyes de emisiones en el país le impidan vender algunos de sus modelos existentes. Cortesía Reuters:
SAIC Volkswagen Automotive Co está ofreciendo 3.700 millones de yuanes (537 millones de dólares) en subsidios en efectivo para la compra de automóviles en China, uniéndose a más de 40 marcas en la reducción de precios antes de un cambio en las reglas de emisiones en el mercado automotriz más grande del mundo.
La empresa conjunta entre la china SAIC Motor Corp Ltd y la alemana Volkswagen AG está ofreciendo entre 15.000 y 50.000 yuanes en subsidios hasta el 30 de abril para su línea completa, que incluye los modelos Teramont, Lavida y Phideon, dijo SAIC-VW en su cuenta de WeChat a última hora del día. Jueves.
Guangzhou Automobile Group, el socio chino de Honda Motor Co Ltd y Toyota Motor Corp, también ofreció subsidios del 15 al 31 de marzo.
Las ventas de vehículos de pasajeros chinos cayeron un 20% entre enero y febrero, según mostraron los datos de la industria, incluso cuando algunos fabricantes ofrecieron precios reducidos para estimular la demanda.
Las ventas de vehículos de nueva energía, que incluyen vehículos híbridos de gasolina y batería enchufable, crecieron más rápido que el mercado general, representando más del 30% en febrero. En el mismo mes, el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD Co Ltd vendió más que los automóviles de la marca Volkswagen por segundo mes en cuatro.
Los planes del gobierno para un estándar de emisiones de automóviles más estricto a partir del 1 de julio han agregado presión a los fabricantes de automóviles y distribuidores para liquidar los inventarios de vehículos que no cumplen con el estándar, dijeron analistas de Fitch Ratings en una nota para clientes el jueves.
“No hay otra forma de describir lo que está sucediendo que no sea una caída catastrófica en el rendimiento de las marcas multinacionales ICE (motor de combustión interna)”, dijo Bill Russo, de la consultora Automobility, con sede en Shanghái.
Si recuerdas en enero, Volkswagen lo dijo no reduciría el precio de sus vehículos eléctricos de una manera drástica como la de Tesla, porque creía en la fuerza de sus productos y quería mantenerse al día con su estrategia de precios. Lo que en realidad significaba era que reduciría el precio de todo lo que fabrica, pero solo en China.
5th Gear: El negocio de las baterías está en auge en Corea del Sur
Esta semana, Corea del Sur organizó su conferencia anual InterBattery, una feria comercial de la industria energética. Puede que le sorprenda o no saber que representantes de ocho estados de EE. UU. estuvieron presentes para presentar sus economías locales a empresas como LG, SK y Samsung. De Bloomberg:
“Queremos ser el mejor costo, el mejor valor, el mejor servicio y el mejor retorno de su inversión”, dijo Jeff Noel, secretario del Gabinete de Kentucky para el Desarrollo Económico, en una presentación durante el seminario del Foro de Baterías EV de EE. UU. en la Conferencia. “Solo pregúntele a la gente de SK y Ford”, dijo. Kentucky ha atraído parte de la inversión de $11 mil millones de Ford Motor Co. en nuevas plantas de baterías con SK On.
Los tres principales fabricantes de baterías de Corea controlan alrededor del 20 % del mercado mundial, que está dominado por CATL y BYD de China. LG Energy tiene alrededor del 10% del mercado, seguido de SK On con un 5,6% y Samsung SDI con un 4,2%, según SNE Research, con sede en Seúl.
Sin embargo, el proyecto de ley sobre el clima del presidente Joe Biden está presionando a los fabricantes de automóviles estadounidenses para que encuentren proveedores confiables de baterías fuera de China para garantizar que sus vehículos califiquen para el subsidio máximo de $ 7,500, y Europa está siguiendo su ejemplo.
“Las empresas coreanas de baterías han obtenido recientemente casi el 90% de los nuevos pedidos de los fabricantes de automóviles estadounidenses”, dijo Jang Young-Jin, viceministro de Comercio de Corea, en su discurso de apertura de la conferencia.
Esa es una gran noticia para la industria de las baterías de Corea del Sur, aunque algunos analistas creen que el sector no está avanzando lo suficiente como para establecer un punto de apoyo en América del Norte:
Los funcionarios de NAATBatt, una asociación comercial de fabricantes de baterías en América del Norte, presionaron a las empresas coreanas para que invirtieran más.
“Las empresas coreanas, especialmente los fabricantes de equipos, todavía intentan exportar productos a los EE. UU. en lugar de construir una planta”, dijo Fred Lee, copresidente del Comité de Tecnología OnShoring de NAATBatt durante un seminario en la conferencia. “Pero las empresas alemanas ya están llegando a Estados Unidos y las empresas japonesas pueden hacer lo mismo en cualquier momento”.
Las empresas de Corea deben actuar con rapidez para competir, según Lee. “No duden” en invertir, dijo. «Deberías darte prisa».
Esto es un poco sorprendente, porque Ford tiene BlueOvalSK, GM y Stellantis están trabajando de forma independiente con Samsung y Honda está haciendo algo con LG, y esas son solo las empresas conjuntas que involucran a productores de baterías coreanos que puedo recordar. Creo que todos van a estar bien.
Marcha atrás: 280 millas en un tanque del No. 1
En este día en 1999, hace 24 años, Mercedes-Benz presentó su prototipo NECAR 4 basado en una celda de combustible de hidrógeno basado en Clase A en la capital de nuestra nación, de todos los lugares. Por la forma en que hablan de eso, uno pensaría que sería el futuro o algo así. De Comunicado de prensa de Mercedes:
El NECAR 4 con tecnología de celda de combustible basado en Clase A, que establece un nuevo hito para los sistemas de propulsión alternativos, debuta en Washington, DC El sistema de celda de combustible, que funciona con hidrógeno licuado y tiene una capacidad 40 % mayor en comparación con su predecesor NECAR 3 , se aloja por completo en los bajos de la Clase A. El vehículo alcanza una velocidad máxima de 145 km/h, puede recorrer hasta 450 kilómetros con un tanque y tiene espacio para cinco pasajeros y su equipaje.
Neutro: el conductor diario perfecto
Conduje el GR Corolla el otoño pasado y todavía lo estoy pensando. Pero eso fue en una pista. Tim Stevens en realidad tuvo que vivir con la maldita cosa durante unos días. No estoy celoso en absoluto cuando leí su reseña que decía vivir en este mismo sitio hoyque también deberías leer.