Recientemente, Ferrari entró oficialmente en una nueva era de carreras de prototipos deportivos con el 499Pcelebrando el 50 aniversario de la última incursión de fábrica del fabricante italiano en la categoría reina de las carreras de resistencia con el 312 P. Ferrari y el resto de la comunidad de carreras lamentan ahora la pérdida de Mauro Forghieri, el arquitecto no solo del 312 P, sino también de Ferrari. toda la serie 312 de coches de carreras. Forghieri falleció a los 87 años después de pasar casi toda su carrera y su vida en Ferrari.
Mauro Forghieri nació el 13 de enero de 1935 en Módena, Italia. Pasó gran parte de su infancia y adolescencia en Maranello después de la Segunda Guerra Mundial ya que su padre trabajaba en la Scuderia Ferrari. Forghieri finalmente obtuvo un título en ingeniería mecánica de la Universidad de Bolonia en 1959. Se rumorea que su matrícula universitaria fue pagada por Enzo Ferrari.
Forghieri explicó en una entrevista traducida por Scuderia Ferrari Club Riga:
“La nuestra era una familia socialista, a menudo vivíamos en Francia, ya que antes de la guerra ser socialistas no era tan gracioso. Mi padre también tenía un nombre francés: Reclus. Era un hombre de Ferrari. Antes de la guerra era un grupo de personas, mi padre, el mismo Ferrari, Giberti, Luigi Bazzi, para construir todos los componentes del motor de Alfetta Alfa Romeo. Diseñaron y construyeron en Módena, en lugar de Ferrari”.
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Mauro Forghieri encontraría su camino a casa en Ferrari en 1960. A fines de 1961, un desacuerdo entre Enzo Ferrari y varios miembros del personal superior sobre la participación de la esposa de Enzo, Laura, en la empresa llegó a un punto de ebullición que culminó en la Gran Marcha. El personal que dejó Ferrari desertó a la recién formada Automobili Turismo e Sport (ATS). Como resultado, muchos de los ingenieros jóvenes e inexpertos de Ferrari ocuparon puestos de alto nivel. Mauro Forghieri, de 27 años, reemplazó a Carlo Chiti como diseñador jefe de la Scuderia Ferrari.
Muchos consideran que el tiempo de Forghieri al mando técnico fue la época dorada de los programas de carreras de Ferrari, solo comparable con el mandato de Rory Byrne a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. En ese lapso de tiempo, la Scuderia Ferrari ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 cinco veces y el Campeonato Mundial de Constructores siete veces. También dirigió el desarrollo de todos los prototipos deportivos de Ferrari desde principios de la década de 1960 hasta la década de 1970, desde el 250 P hasta el 312 PB. Desde diseñar el primer cambio automático transversal hasta desarrollar el primer motor turboalimentado de Ferrari para la temporada de F1 de 1981, Forghieri lo hizo todo.
Gian Paolo Dallara, ahora jefe del imperio de chasis de carreras de Dallara, comenzó su aprendizaje en Ferrari en 1960 junto a Forghieri. Dallara dijo de su ex colega, “Forghieri es el diseñador más completo que jamás haya existido. Hay muchos diseñadores, pero también hizo motores, todo tipo de motores, y luego hizo Fórmula 1, Fórmula 2, y luego las carreras de resistencia e incluso carreras cuesta arriba, y compitió con Porsche. El maximo.»
Mauro Forghieri pudo haber dejado Ferrari por Lamborghini en 1987, pero siempre estará asociado con el Cavallino Rampante. Una parte significativa del legado de Ferrari en la pista fue asegurada por la maquinaria que diseñó Mauro Forghieri.