Hay algunas marcas de automóviles que quiero que me gusten, pero inevitablemente me siento decepcionado. Maserati está justo al frente de esta lista. A pesar de estar decepcionado por la Ghibli y el Quattroporte y también el Levante, sigo volviendo al pozo, esperando que algo cambie. Por eso, cuando me ofrecieron pasar unos días con el Grecale Trofeo 2023, dije que sí cruzando los dedos.
Al igual que otros modelos de Trofeo, el grecale se trata de su tren motriz, y con una advertencia, qué tren motriz es. La estrella del espectáculo es una versión desafinada del Nettuno V6 que hizo su primera aparición en el superdeportivo MC20.
En el Grecale, el motor biturbo de 3.0 litros produce 523 caballos de fuerza y 457 libras-pie de torque y, en todo caso, parece que Maserati está subestimando esas cifras. El Grecale Trofeo es asombrosamente rápido, con un tiempo de 0 a 60 de 3,6 segundos, asistido por tracción total y una caja de cambios automática de ocho velocidades. Esa advertencia que mencioné, sin embargo, es el sonido. el nettuno suena mal en el MC20, y suena peor aquí. Al menos en el MC20, puede escuchar claramente los ruidos del turbo exagerado. El sonido extremadamente pedos que hace cuando se cambia a toda velocidad es particularmente horrible.
El chasis del Grecale es solo un poco menos impresionante que el tren motriz. La suspensión neumática estándar en el Trofeo está increíblemente bien calibrada. Es excepcionalmente cómodo en la carretera en modo confort o GT y se reafirma notablemente en los modos Sport y Corsa, lo que lo convierte en un carver de cañón sorprendentemente capaz. Otro beneficio adicional de la suspensión neumática es la capacidad de ajuste de la altura, que se puede realizar de forma manual o automática según el modo de conducción. Incluso hay un modo todoterreno que eleva la Grecale, y casi creo que sería medianamente decente en la tierra, siempre que tuviera neumáticos diferentes.
La experiencia general de conducir el Grecale Trofeo es excelente. Tiene una caja de cambios excelente y un motor muy dispuesto, y la calidad de conducción es, como dije, excelente. La dirección es directa y los frenos de acero son súper fuertes con un buen agarre inicial. Conducirlo a través de varias horas de tráfico en la autopista del sur de California, así como a través de Los Ángeles, fue increíble, y no dudo que alguien que compre el Trofeo lo disfrutaría prácticamente en cualquier lugar como un día a día.
Entonces, si bien la conducción es excelente, no es típicamente donde encuentro que la experiencia Maserati es la más débil. Ese dudoso honor es para los interiores de la marca y me complace informar que las cosas en la cabina son bastante decentes. No me malinterpreten, la calidad del interior en lo que respecta a los materiales y el diseño no es necesariamente acorde con un automóvil que comienza en $105,000, pero tampoco es exactamente lo que yo llamaría vergonzoso. En realidad, el interior meh es más una función de ser el ajuste más caro de un modelo que comienza en alrededor de $ 65,000.
Los asientos son cómodos pero más angostos de lo que esperaba, y el cuero solo se siente bien y no a la par con el cuero que obtendrías en un Macan, por ejemplo. Las costuras son rectas y las paletas de cambio montadas en la columna de metal son geniales. Sin embargo, el material similar al cuero que se usa en el volante se siente horrible y la forma del volante me pareció incómoda de agarrar. Extrañamente, también está cubierto de botones, donde el resto del interior, en particular, no lo está. El acabado “3D Carbon Fiber” de Maserati se ve y se siente horrible, pero eso es subjetivo, y hay otras opciones que probablemente me gustarían más.
Hay una cantidad decente de espacio tanto en los asientos delanteros como en los traseros, incluso para alguien tan alto como yo (mido 6 pies y 4 pulgadas) y el espacio de carga de 20.1 pies cúbicos es bastante bueno para lo que en última instancia no lo es. así de grande de un SUV. El techo corredizo panorámico tampoco parecía ocupar mucho espacio para la cabeza y dejaba entrar mucha luz en lo que de otro modo se sentiría como una cabina bastante oscura.
Lo más destacado del interior para mí es la configuración de la pantalla central. Está dividido en dos secciones con una curva en el tercio inferior, con la parte superior más grande dedicada al infoentretenimiento y el control de clima de manejo del tercio inferior y algunas otras características. Se ve muy bien y es muy receptivo. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto son estándar, y el sistema estéreo opcional Sonus Faber también es excelente. Un fastidio de toda esta configuración es la falta de botones físicos, además de los del volante. Pero, debido a que el sistema es tan receptivo, es algo con lo que finalmente estaría bien vivir.
A pesar de su precio inicial de seis cifras, el Grecale Trofeo no ofrece muchas funciones avanzadas de asistencia al conductor como estándar, sino que las entierra en un paquete opcional de asistencia al conductor de $3,100. Dicho esto, mi auto de prueba tiene la opción de ese paquete, y me complace informar que los sistemas, que incluyen crucero adaptativo con parar y seguir, asistencia en intersecciones, reconocimiento de señales de tránsito, monitoreo del conductor, asistencia de punto ciego y más, todos funcionan. Realmente bien. También puede optar por una pantalla de visualización frontal y una plataforma de carga inalámbrica por $ 1,100, y el paquete Premium Plus de $ 4,100 le ofrece el estéreo Sonus Faber, asientos con calefacción y ventilación, así como un volante con calefacción y chorros de agua para el parabrisas con calefacción.
Mi auto de prueba totalmente cargado se vende al por menor por nada menos que $122,395, incluida una tarifa de destino de $1,495. Si está mirando el Trofeo, es probable que también esté mirando principalmente a Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, el Porsche Macan GTS y el BMW X3 M como competencia. Me complace decir que el Maserati aguanta bien aquí. El Alfa es el más similar, pero tiene menos de 18 hp y tiene un interior menor. Aunque es más barato, con un precio inicial de $87,770, incluida una tarifa de destino de $1,595. El BMW ofrece 503 hp (siempre que agregue el paquete de competencia de $7,000) y tiene un andar significativamente menos refinado por $82,395, incluida una tarifa de destino de $995. El Porsche Macan GTS es el que más baja en potencia, con solo 434 disponibles. Aún así, podría decirse que tiene el mejor interior del grupo y, al ser un GTS, tiene la mayoría de las opciones de buen rendimiento equipadas de serie, pero es el más caro con $88,450, incluida una tarifa de destino de $1,695.
En última instancia, me complace ver a Maserati romper su racha de autos tristes y sobrevaluados «que también se manejan» y ofrecer algo extremadamente competitivo en un segmento de mercado que ya es competitivo. El Grecale Trofeo no es perfecto, y todavía hay algunas peculiaridades italianas aquí, pero eso es parte de su considerable encanto y no resta valor a la experiencia general de conducirlo. Si el Grecale es indicativo del enfoque de Maserati en el futuro, entonces también me emociona mucho pasar algún tiempo con el nuevo GranTurismo. Es bueno finalmente no estar decepcionado.