El Mercedes-Benz totalmente eléctrico El EQS se encuentra entre los autos más sublimes en la carretera en este momento, un exterior discreto envuelto alrededor de un interior suntuoso, que presenta todas las sutilezas que esperarías de un Merc con insignia S con la aceleración sin esfuerzo de un EV y una calidad de conducción estelar. El EV insignia es, sencillamente, muy bueno.
También es muy caro, grande y exclusivo.
Afortunadamente, ahora hay una opción más asequible, bueno, un poco más asequible de todos modos. Bienvenido al Mercedes-Benz EQE: un sedán totalmente eléctrico que es aproximadamente un pie más corto, 230 caballos menos potente, recorre 45 millas menos con una carga y, lo que es más importante, cuesta $30,000 menos.
A pesar de todo eso, no llames a esto una degradación.
El EQE es una opción perfecta para cualquiera que no necesite las dimensiones, el rendimiento o ese poco de rango adicional del EQS.
Exterior
Créditos de imagen: Tim Stevens
Si hay algo malo con el EQE es el aspecto. Mientras que el EQS logra ser algo globular pero majestuoso desde el exterior, el EQE es anónimo de adelante hacia atrás.
No es un automóvil mal visto de ninguna manera, básicamente una versión a escala de nueve décimos del EQS, pero con su perfil amorfo simplemente desaparece en un estacionamiento.
Los detalles en la nariz lucen frescos; la estrella de tres puntas se encuentra en negrita y centrada dentro de un campo radiante de ecos estelares, una disposición mucho más atractiva que las rejillas falsas que se encuentran en muchos otros vehículos eléctricos.
Sin embargo, todo es cuesta abajo a partir de ahí.
La forma en que las líneas fluyen desde los bulbosos faros delanteros hasta las luces traseras resplandecientes sin ningún pliegue en el medio no hace mucho para que fluyan los jugos.
Hay, al menos, una buena razón para el anonimato: el EQE tiene un notable coeficiente de arrastre de 0.20, lo que lo ayuda a ofrecer un rango calificado por la EPA de 305 millas notablemente bueno en la configuración EQE 350+ de tracción trasera.
El EQE 500 de mayor potencia y tracción en las cuatro ruedas que ve aquí todavía no tiene cifras oficiales de la EPA, pero en condiciones ideales no debería estar muy lejos. En mis pruebas, hice un promedio de 2,0 millas por kilovatio-hora, lo que significaría un alcance máximo teórico de 180 millas con el paquete de baterías de 90 kWh, pero mis condiciones no eran las ideales. Este EQE no solo se produjo con neumáticos para nieve, que generalmente ofrecen una penalización de rango del 10 al 15 %, sino también durante climas extremadamente fríos con carreteras heladas y, a menudo, mojadas. Su kilometraje debe ser mucho mejor.
Interior
Créditos de imagen: Tim Stevens
Ese exterior anodino contrasta fuertemente con el interior.
Es quizás unos pocos pasos por debajo de la opulencia general del EQS, pero apenas lo notarías.
El EQE 500 que ve aquí tiene el paquete interior AMG Line ($2,100), lo que significa asientos deportivos, un volante más deportivo, algunas marcas adicionales y cinturones de seguridad rojos contrastantes.
También hay generosas superficies de Alcantara y microfibra en todas partes, que combinan maravillosamente con la madera Black Linden en el tablero. Eso, más las impresionantes ventilaciones de la turbina, lo convierten en un tablero limpio, moderno y hermoso.
Créditos de imagen: Tim Stevens
Ese volante deportivo multifunción está un poco ocupado, con numerosas superficies táctiles capacitivas que controlan todo, desde el control de crucero hasta los modos del grupo de indicadores. Sin embargo, a diferencia de los controles de pulgar en el Volkswagen ID. 4, todo aquí está bien separado y es fácil de usar sin mirar hacia abajo. Nunca me encontré alternando el control equivocado. Solo los botones de los faros son un poco torpes, ocultos debajo del tablero a la izquierda, pero están automatizados con tanta precisión que rara vez tuve que preocuparme por eso.
Si hay un inconveniente aquí, es el volumen del espacio.
En el interior, el EQE puede sentirse un poco apretado. La forma en que se desliza el tablero súper elegante hace que las cosas se sientan un poco claustrofóbicas, y si bien hay mucho espacio para la cabeza en la parte delantera, está un poco limitado en la parte trasera a pesar del techo panorámico de vidrio.
Créditos de imagen: Tim Stevens
El espacio para las piernas, al menos, es decente y todos los asientos son cómodos. Incluso si no hay mucho espacio para moverse, no sentirá mucha necesidad de retorcerse. Dar masajes en la parte delantera solo da una razón más para instalarse y disfrutar del viaje.
Hay un espacio de almacenamiento decente, con un enorme cubículo debajo de la consola central y un generoso bolsillo dentro del reposabrazos también. La cajuela es angosta pero todavía ofrece 15 pies cúbicos de almacenamiento, más que los 13.1 del sedán Clase E.
tecnología
Créditos de imagen: Tim Stevens
El EQE está nadando en características de tecnología, asistencia y seguridad, comenzando con los magníficos faros LED Digital Light, una opción de $1,100. Son increíblemente brillantes con atenuación automática impecable y muchas características adicionales sorprendentemente divertidas. Pintarán una flecha en el asfalto al cambiar de carril en la autopista, por ejemplo, e incluso resaltarán las marcas viales si comienzas a desviarte de tu carril.
El EQE que ves aquí no tiene el épico tablero Hyperscreen, con pantallas que se extienden prácticamente a lo largo del tablero; No me lo perdí.
La pantalla central de 12,8 pulgadas de este automóvil sigue siendo generosa, mientras que el grupo de indicadores de 12,3 pulgadas está notablemente repleto de funciones. No te faltará información.
Créditos de imagen: Tim Stevens
Ni personalización. El EQE es uno de los autos más modificables que he manejado. Tiene una gran cantidad de modos de conducción a su disposición, colores de iluminación ambiental infinitos, tres ruidos de motor falsos, cinco grupos de indicadores (cada uno personalizable individualmente), ocho rutinas de masaje de asiento, velocidades y tiempos de carga flexibles, cuatro niveles de frenado regenerativo e incluso un trío de Modos HVAC individuales para permitirle priorizar la distancia de conducción frente a la tostada tush. Puede ser un poco abrumador, pero me encanta que puedas hacer que este auto se conduzca exactamente como lo deseas, y la limpia interfaz MBUX de Mercedes lo hace todo fácil. Y sí, también hay Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay.
En lo que respecta a las funciones de seguridad y asistencia, el conjunto estándar de funciones del EQE ofrece casi todo lo que pueda desear, incluido el frenado de emergencia automático delantero y trasero con detección de peatones y crucero adaptativo, lo que garantiza que el vehículo mantenga una distancia de seguimiento segura y permanezca dentro. el límite de velocidad.
Los sistemas de mantenimiento de carril y crucero adaptativo son extremadamente buenos. El EQE se mantiene sólido como una roca en su carril y fluye suavemente con el tráfico. Si falta algo, es algún tipo de modo de no intervención como el que puedes encontrar en algunos Cadillacs y Fords, pero llegará, eventualmente.
Dinámica de conducción
El EQS no es un automóvil deportivo y el EQE sigue en gran medida la misma plantilla. Sin embargo, con 402 caballos de fuerza y 633 libras-pie de torque en este EQE 500 4Matic, ciertamente acelera como tal. En el modo Sport, el EQE está ansioso, su aceleración se combina con uno de los tres ruidos de motor falsos algo tontos pero divertidos.
La suspensión ajustada para la comodidad del automóvil es un poco blanda y el automóvil cabecea y rueda como un bote en las curvas, pero incluso con los neumáticos de invierno Pirelli Sottozero tenía mucho agarre. Mientras tanto, el sistema de dirección trasera ($1,300) hace que todo sea mucho más animado de lo que sería de otro modo, lo que también permite giros en U impresionantes. Nunca más tendrás que preocuparte por un giro de tres puntos.
la elección inteligente
Puedes subirte a un EQE 350+ con tracción trasera por $74,900. Este, sin embargo, salió un poco más alto. El precio base del EQE 500 4Matic, más rápido y potente, es de $88,000. Agregue todas las opciones mencionadas anteriormente más algunas más, como $1,750 por la pintura roja y $1,620 por la hermosa madera de tilo, más un cargo de destino de $1,150, y tendrá un precio configurado de $104,470.
Por ese dinero, podría ingresar a un EQS básico, pero luego tendría que comenzar el juego de opciones nuevamente. Para mí, un EQE bien equipado es la elección inteligente. Cumple todos los requisitos de lo que debería ser el automovilismo eléctrico de lujo hoy en día, al tiempo que apunta a un futuro brillante de automovilismo tranquilo, mimoso y libre de emisiones.