Pedro Nelson
La insignia Clase E de Mercedes-Benz posee mucho canon. Cuando se le pide que se imagine un sedán Mercedes de tamaño completo de los años 90 o más nuevo, es difícil no evocar instantáneas mentales de generaciones W124 y superiores deambulando por comunidades suburbanas adineradas. Apuesto a que mucha gente también se imagina la fila de taxis afuera de cualquier estación de tren alemana.
Bueno, al menos yo lo hago. Pero no me refiero a imaginar a los malhumorados taxistas de Múnich, sino a los fieles cuatro puertas en los que se pasean. Muchos de ellos son Clase E, lo que demuestra una vez más que los coches siempre han sido los caballos de batalla de lujo por excelencia de Mercedes.
El nuevo E 350 4Matic 2024, con su económico motor turbo cuatro, podría tener el linaje más directo en el mercado estadounidense de esos desvencijados motores diésel de color crema. Es económico en combustible para su tamaño y está listo para absorber todas las millas a través de paisajes urbanos llenos de tráfico y tramos de autopista de alta velocidad. Y con su amplio conjunto de tecnología y propulsión híbrida suave, en general es un excelente próximo capítulo para la insignia.
Esta cosa es grande
Lo primero que noté cuando dejaron el Mercedes-Benz E 350 2024 en mi entrada fue su tamaño. Con unas medidas de 194,9 pulgadas (4950 mm) de largo y 74 pulgadas (1880 mm) de ancho, puede que solo sea ocho pulgadas (203 mm) más largo que la generación W124 original, aunque es 5,5 pulgadas (140 mm) más ancho. Pero teniendo en cuenta que se obtendrían cifras similares en el BMW Serie 5, es normal en 2024.
En términos de cómo el E 350 utiliza todo ese espacio exterior, me gustan los últimos toques de diseño de Mercedes, como las formas de estrella dentro de las luces traseras y la parrilla delantera y su expresión facial segura de sí misma, todo integrado en un sedán de curvas suaves. cifra.
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Las luces traseras cuentan con estrellas de tres puntas.
Pedro Nelson
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MBUX le ofrece alrededor de una docena de temas diferentes para la pantalla del instrumento principal.
Pedro Nelson
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Nos gustó la combinación de materiales que Mercedes utilizó para el interior de la Clase E.
Pedro Nelson
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Aunque el automóvil no es un vehículo eléctrico, Mercedes ha minimizado la resistencia en la medida de lo posible; observe las manijas de las puertas que se retraen al ras de la carrocería, por ejemplo.
Pedro Nelson
Afortunadamente, «grande por fuera» se traduce como «muy cómodo por dentro». Quizás te sorprenda saber cuántos vehículos que no son SUV dimensionalmente grandes carecen de espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera, pero ese no es el caso aquí. Mi estatura de 1,9 m (6 pies 3 pulgadas) tenía mucho espacio en el asiento trasero del último Clase E, y lo mismo ocurría con el asiento delantero. Sus cómodos asientos delanteros eléctricos tienen calefacción y ventilación de serie y la visibilidad general es bastante buena. Cuando se trata de la calidad de los materiales interiores, este opulento Benz posee una excelente combinación de cuero flexible cosido satinado y plástico sustancial, y me encanta la consola central de madera (creo que es real, aunque podría ser un muy buen material sintético), que oculta los portavasos y la almohadilla del teléfono para realzar el ambiente de lujo minimalista general; la tapa tiene una acción muy agradable que no podía dejar de abrir y cerrar mientras navegaba.
Por último, el interior del E 350 es tan silencioso y relajante como opulento. El ruido del viento y de los neumáticos apenas se escuchaba a cualquier velocidad, incluso a velocidades supuestamente muy altas en la carretera.
Tecnología
El sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes ha recibido algunas críticas en el pasado por su complejidad. Estoy familiarizado con la curva de aprendizaje de iteraciones anteriores, pero la última iteración de la Clase E es, en general, mucho más sencilla de usar. Si alguna vez me quedaba atrapado en algunas configuraciones, era fácil salir del apuro y volver a la pantalla de inicio. Una de las formas en que Mercedes hizo que MBUX fuera más fácil de configurar fue simplemente haciendo que los íconos fueran más grandes y, por lo tanto, más fáciles de tocar: ¿fue diseñado pensando en todos o fue para el grupo demográfico de mayor edad, que a menudo es la Clase E? mercado objetivo? Tú sé el juez. Finalmente, ya sea dándole un destino para navegar o cambiando la estación SiriusXM, los comandos de voz del automóvil se encuentran entre los más naturales con los que he interactuado.
Mi vehículo de prueba poseía el paquete Superscreen de Mercedes de $1,500, que es exactamente lo que parece: obtienes una pantalla central de información y entretenimiento de 14.4 pulgadas y también una unidad de 12.3 pulgadas para el pasajero delantero. Podrías considerar esto un poco excesivo y no te culpo; ¿Por qué el pasajero necesitaría el suyo propio?
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MBUX tiene una interfaz de usuario de capa cero y excelentes controles de voz.
Pedro Nelson
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La Superscreen es una opción de $1,500, pero no estamos seguros de que agregue mucho más que una superficie más grande para las huellas dactilares.
Pedro Nelson
Dejando a un lado la pesadilla de las huellas dactilares de un fanático de la limpieza, la pantalla es bastante ordenada: el pasajero puede usar su pantalla dedicada para cambiar música, ingresar navegación e incluso usar aplicaciones de terceros como YouTube y TikTok a través de su pantalla, todo mientras está bloqueado. el ángulo del conductor para evitar distracciones. Sin embargo, debido al bloqueo, una desventaja importante es la incapacidad del conductor para apartar rápidamente la mano del pasajero cuando va a cambiar Spotify de música relajante para conducir a algo aburrido y molesto.