Para aquellos que prefieren moler grava y saltar sobre rocas rodeados de lujoso cuero de napa, y no pueden imaginarse emitiendo ni una sola molécula de dióxido de carbono mientras lo hacen, El Mercedes G-Wagen totalmente eléctrico es para ti.
El muy caro y cuadrado símbolo de estatus ahora es aún más símbolo de estatus gracias a una batería de 116 kWh y un tren de transmisión totalmente eléctrico, completo con cuatro motores controlados individualmente con una potencia total máxima de 432 kW, o el equivalente a aproximadamente 580 caballos de fuerza. y un par máximo de 1.164 Newton-metros.
«Hace poco bromeé diciendo que es como el bolso Birkin de Mercedes». El director general de Mercedes-Benz, Ola Källenius, afirmó en el Descifrador podcast en 2022. “Todo el mundo quiere uno y el tiempo de espera es muy largo. Puede que incluso sea el coche más deseable de nuestra cartera”.
Pero un gran poder conlleva un gran gasto. El Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ (un nombre desgarbado para un vehículo eléctrico exótico, pero lo permitiré) comenzar a 142.621,50 € (152.184,27 dólares), mientras que la primera edición cuesta 192.524,15 € (205.432,89 dólares). Esa es una prima sobre el modelos de gas, que normalmente comienzan en alrededor de $143,000. En el lanzamiento, la versión Edition One será exclusiva del mercado estadounidense y llegará a los concesionarios en la segunda mitad de 2024.
El G 580, o EQG si se prefiere, se construirá sobre un concepto de estructura en forma de escalera, que según el fabricante de automóviles es fundamental para su uso todoterreno. Al igual que sus equivalentes de gasolina, el chasis tipo escalera incluye una suspensión delantera independiente con doble horquilla, así como un eje trasero rígido recientemente desarrollado para un centro de gravedad más bajo. La batería impulsará el EQG a aproximadamente 473 km (293 millas) según el estándar WLTP, que probablemente se reducirá incluso si se basa en la clasificación menos optimista de la EPA.
El G-Wagen eléctrico vendrá con toda una caravana de ingeniosos trucos de circo, incluido un giro de tanque (que Mercedes ha denominado G-Turn) para rotaciones más pronunciadas sobre el eje. G-Turn funcionará en caminos y senderos sueltos y sin pavimentar y solo a bajas velocidades. Y una función inteligente de avance todoterreno de tres velocidades mantendrá el SUV eléctrico a la velocidad óptima mientras viaja sobre superficies irregulares. Y Mercedes se jacta de que el EQG permanecerá estable en pendientes de hasta 35 grados y tiene una profundidad máxima de vadeo de 850 milímetros (33 pulgadas).
Por supuesto, todo ese todoterreno requiere protección adicional para la batería, que se almacena en el piso del vehículo para ese centro de gravedad bajo. Cada grano de grava es un peligro potencial cuando conduces con una batería de iones de litio de dos niveles con 216 celdas instaladas en módulos de 12 celdas entre tres niveles de enfriamiento debajo de tus pies.
La placa protectora de bajos, exclusiva de la Clase G eléctrica, está hecha de «una mezcla inteligente de materiales» que incluye carbono, lo que «aumenta la rigidez en comparación con las alternativas hechas de acero o aluminio», dice la compañía. También garantiza una protección duradera contra la corrosión y ahorra peso. La placa tiene un grosor de 26 milímetros, pesa 57,6 kilogramos y está fijada al marco de la escalera con más de 50 tornillos de acero.
Y en lo que se está convirtiendo en un algo cada vez más normal de hacer Con los nuevos vehículos eléctricos, Mercedes ha decidido darle a su G-Wagen eléctrico un ruido de motor falso, denominado aquí G-Roar. Inspirado en los “sonidos emocionales del V8” de la línea de gasolina, el G-Roar utilizará parlantes externos para emitir un sonido que simula los “graves profundos y tonos sonoros” de su hermano que bebe combustible. Los sonidos pueden cambiar al cambiar entre modos de conducción: Comfort produce un sonido falso del motor más moderado, mientras que Sport te impactará directamente en las sensaciones (Mercedes también lo describe como “emocional”).
Incluso con un énfasis en el todoterreno sobre el rendimiento, el G 580 con tecnología EQ (no, todavía desgarbado, volviendo a EQG) no se queda atrás en el pavimento. El SUV eléctrico puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y estará limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 180 km/h (o 112 mph).
El exterior es casi idéntico al modelo actual de los G-Wagens de gasolina. Obtiene detalles iluminados en la parrilla, que también se puede reemplazar con un panel frontal oscurecido opcional. El capó está ligeramente elevado y los pasos de rueda traseros incluyen cortinas de aire para un mejor rendimiento aerodinámico. También hay un nuevo revestimiento del pilar A y un borde de spoiler en el techo. Pero de lo contrario, sería difícil distinguir el vehículo eléctrico en una línea totalmente Clase G.
Una caja de diseño montada en la parte trasera parece ideal para una llanta de repuesto, pero ábrela y ¡sorpresa! – son cables de carga y otros elementos opcionales, como cadenas para la nieve. Por supuesto, si quieres ser tradicionalista, puedes guardar tu llanta de refacción allí. Sin juicio.
En el interior, el G-Wagen eléctrico se apega a lo que funciona, manteniendo la barra de apoyo del pasajero y rodeando todo con fibra de carbono. Hay muchos botones físicos y las salidas de aire son deliciosamente táctiles y circulares. Los pedales están cubiertos de remaches elevados porque, ya sabes, todo terreno. Y la pantalla digital de 12,3 pulgadas funciona con el bien recibido sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes, pero también es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Los pasajeros de los asientos traseros pueden disfrutar de una variedad de medios en sus pantallas táctiles personales de 11,6 pulgadas montadas en la parte trasera de los asientos delanteros. El contenido se puede mover de la pantalla trasera a la frontal, pero la visualización de vídeos y la navegación por Internet están reservadas únicamente para el modo estacionado.
El G-Wagen eléctrico surgió por primera vez en formulario conceptual en 2021 y luego nuevamente en 2022, a pesar de la falta de claridad de la compañía sobre los planes de producción. (Para compensar, Mercedes lanzó un video promocional de concepto ridículamente alto ambientado en una ópera espacial de la década de 1970 con extraterrestres).
Pero desde entonces, ha habido muchos todoterreno eléctricos, incluidos el Ford F-150 Lightning, el Chevy Silverado EV, el Hummer EV y el Rivian R1T y R1S. Si alguno de estos vehículos realmente dedica un solo segundo a hacer cosas todoterreno reales, en lugar de recoger fertilizante para césped en The Home Depot, es algo que está totalmente en debate. El G-Wagen eléctrico probablemente no será diferente, ya que el SUV cuadrado siempre se ha visto con más frecuencia en las entradas de las casas de los súper ricos que en los senderos de Moab.
Aún así, el EQG es una señal de que, si bien tiene retiró algunas de sus primeras predicciones En cuanto a la electrificación, Mercedes todavía entiende que incluso sus símbolos de estatus de súper lujo deberán volverse eléctricos.