El hecho de que Lotus se vuelva completamente eléctrico definitivamente ha puesto la ropa interior de algunas personas en un giro, y el hecho de que uno de esos vehículos eléctricos será un SUV hizo que otras personas se pusieran nerviosas. La cosa es, sin embargo, si el eletre es lo que debe hacer Lotus para ganar dinero, al estilo Porsche con el Cayenne en los primeros años, entonces estoy bien con eso, al menos en teoría.
En caso que te lo hayas perdido:
En términos prácticos, no estoy tan de acuerdo con eso, y eso se basa en este nuevo video de Mat Watson y CarWow. El Eletre realmente no se parece a un Lotus y más que eso, es simplemente feo, como, lamborghini urus niveles de «pero tiene una gran personalidad». Donde el Lotus supera al Q8 reforzado de Lamborghini es con su mala apariencia siendo en su mayoría funcional.
El morro cargado de ventilación del Eletre tiene todo tipo de conductos de paso y desviadores para reducir la resistencia, lo que siempre es bueno para un EV. También tiene algunas ventilaciones activas genuinamente geniales para el paquete de enfriamiento del tren motriz. En lugar de ser persianas, son triángulos dispuestos en círculos y casi parecen flores de baja poli. Los pilares C tienen salidas de aire, nuevamente para reducir la resistencia.
Adentro, las cosas son mejores. En primer lugar, el hecho de que pueda optar por el interior del Eletre con asientos y molduras casi violentamente rosa/morado o verde brillante es glorioso. Los asientos se ven súper cómodos y de apoyo, y las costuras se ven de alta calidad. No me encanta la enorme pantalla central y la angosta «pantalla del conductor digital» en teoría, pero tal vez sea menos extraño en la práctica. Lotus hizo que cosas como el clima solo se ajustaran a través de la pantalla central, lo cual es un fastidio. El pasajero también recibe una pantalla como la del conductor, al estilo de los Ferrari modernos.
En términos más prácticos, el Eletre cuenta con motores duales y un paquete de baterías de 112 kWh, que son buenos para 905 hp en el Eletre R o 603 hp en el Eletre y Eletre S. Autonomía estimada en el WLTP más generoso que EPA el ciclo es de hasta 373 millas, pero si todo permanece igual para su viaje a los EE. UU., espere que baje a alrededor de 291 millas según la caída promedio entre ciclos. La carga se puede realizar a hasta 350 kW CC y 22 kW CA.
El Eletre R hace 0-60 en 2.95 segundos reclamados, lo cual es bastante bueno y lo coloca en el mismo estadio que el Rivian R1T y R1S y el Lucid Air Grand Touring.
Esperamos ver el Eletre en los EE. UU. en algún momento de este año, y debido a que está construido en China, no es probable que califique para el subsidio federal EV. Se supone que el precio comienza en menos de $ 85,000 para el modelo base, pero no está claro si permanecerá allí o tendrá un aumento como el que vimos. con los precios de Emira. Aún así, parece un trato decente si Lotus puede lograr el software y las cosas regulares del automóvil, lo cual, incluso en este punto, no es un hecho. Dedos cruzados.