Un cliente de Tesla está furioso después de que el DMV de Texas denegara su solicitud de titular su nuevo Tesla Model Y 2022 porque alguien más ya recibió el título debido a una confusión de papeleo de la fábrica. Ahora, seis meses después, el automóvil permanece estacionado y sin usar mientras el propietario intenta rectificar lo que puede ser parte de un problema más grande y potencialmente no solucionado con el proceso de autorregistro de Tesla.
Conozca a Joe, un cliente primerizo de Tesla que decidió dar el salto a la electrificación al igual que muchos otros estadounidenses se están preparando para hacer en los próximos meses mientras vivía en Texas. (Nota para los lectores: Joe nos pidió que ocultáramos su apellido ya que su problema con Tesla continúa.)
En octubre de 2021, Joe hizo un pedido de dos nuevos crossover Tesla Model Y con la idea de quedarse con el que se entregaría primero. Uno es un Long Range, para que lo conduzca su esposa, y el otro un modelo Performance. De cualquier manera, esperaba esperar entre 6 y 12 meses para recibir la entrega. Para su sorpresa (y posterior decepción), le ofrecieron el Model Y Long Range mucho antes de lo que se había indicado originalmente, lo que provocó que cancelara el pedido del Performance y recibiera el Model Y Long Range el 3 de febrero.
Ahora, si sabes algo sobre Tesla y Texas, es que el dúo tiene una relación bastante complicada. A pesar de que ahora es la ubicación oficial de la sede de Tesla, el fabricante de automóviles en realidad no puede vender automóviles directamente a los tejanos sin pasar por un vacío legal que requiere que los clientes titulen sus propios automóviles. Tesla hace esto enviando por correo un paquete de registro automático después de la entrega que contiene el Certificado de origen del fabricante (MCO), el acuerdo de compra, la divulgación del odómetro y la solicitud de registro del vehículo. Luego, los propietarios llevan el paquete a su oficina de impuestos local, pagan el impuesto sobre las ventas del vehículo y comienzan el proceso de registro.
El 1 de marzo, Joe lleva su paquete a la oficina de impuestos del condado de Harris. En el camino, se da cuenta de que la MCO que recibió era en realidad para un Tesla Model S Plaid con un VIN diferente, no para el Model Y Long Range que se entregó. Joe se fue a casa y se acercó a Tesla para corregir su error.
Pasaron dos semanas sin respuesta de Tesla. Joe volvió a llamar al fabricante de automóviles y enfatizó que el vehículo debe registrarse dentro de los 30 días posteriores a la toma de posesión, de lo contrario, Texas cobra una multa del 5% del impuesto a las ventas (alrededor de $ 250). Tesla dijo que lo investigarían. Silencio de radio hasta el 22 de marzo cuando Joe llamó a Tesla buscando una respuesta, nuevamente, sin éxito.
Hay una llave inglesa: el trabajo de Joe lo está reubicando en Pensilvania. Informó a Tesla de esto al principio del proceso, pero eso no aceleró las cosas lo suficiente. El 26 de marzo fue el día de la mudanza y Joe no solo estaba esperando la MCO correcta, sino que también se estaba preparando para pagar otro Multa del 5% del impuesto sobre las ventas ya que su automóvil aún no tenía título. Y como no podía conducir el automóvil legalmente, pagó para enviarlo por todo el país hasta su nuevo hogar. El 28 de marzo, Joe finalmente recibió la MCO correcta, pero como ya no era residente de Texas, contrató un servicio de titulación de terceros llamado La chica del titulo para completar el proceso por él.
Todo ahora parece que va en la dirección correcta. The Title Girl está manejando el papeleo, se envió la MCO correcta y Tesla acordó reembolsar a Joe por las multas por impuestos sobre las ventas (aunque Joe dice que Tesla se negaría más tarde).
Todo ese progreso implosiona un mes después cuando el DMV rechaza la solicitud de Joe porque el título ya se le había otorgado a otra persona.
“Descubrí que Tesla no solo me envió el Certificado de origen del fabricante de otra persona, sino que le envió el mío a esa otra persona”, dijo Joe. “Esa persona no hizo lo que creo que es moral y éticamente correcto, y lo enderezó. Lo enviaron todo a [the Texas DMV].”
Joe comenzó a buscar respuestas. En un momento, Joe dice que Tesla le dijo que el fabricante de automóviles experimentó un error con las MCO, lo que significa que varios clientes podrían haber recibido una MCO destinada a otra persona. Esto fue fácil de detectar para Joe dado que tenía un Model Y y no un Model S Plaid, pero puede ser fácil para los compradores (y el DMV de Texas) pasar por alto un VIN que no coincide cuando el modelo de vehículo coincide.
Un representante de The Title Girl confirmó a la unidad que se ha encontrado con problemas similares descritos por Joe en el pasado. También indicó que el problema «no es un asunto de Texas», pero se negó a hablar más.
Mientras tanto, el vehículo se encuentra en el garaje de Joe, sin usar. Su garantía y los servicios de conectividad pagados se acercan a su vencimiento. Pero esa ni siquiera es la parte que preocupa a Joe. Dice que le preocupa lo desconocido: ¿qué sucede en el caso de una emergencia o accidente no planificado? No puede vender el vehículo sin un título y el banco no recuperará el auto sin un gravamen. Además, a pesar de pagar el seguro, no está seguro de si se desembolsarán los fondos si el vehículo sufre daños, ya que en realidad no tiene título.
“Estoy realmente impresionado en este momento”, dijo Joe. “Si me sucede algo no planeado, no tengo ningún recurso”.
Eventualmente, Tesla le proporcionó a Joe un documento notariado llamado «Declaración de hecho» mientras se investigaba el problema. Afirma que el DMV de Texas registró incorrectamente el VIN de Joe a otro cliente de Tesla, sin mencionar la confusión de MCO.
La redacción del documento es técnicamente correcto. Pero dado que el VIN de la MCO no coincidía con el VIN de otros documentos del paquete, debería haber sido una señal de alerta para los emisores de títulos del DMV. Sin embargo, el DMV de Texas dice que es responsabilidad del fabricante de automóviles asegurarse de que a un cliente se le envíe la MCO correcta y corregir su propio desorden más adelante si no fuera así.
«El certificado de origen del fabricante es producido y asignado al comprador por el fabricante», dijo un portavoz del DMV de Texas en un correo electrónico a la unidad. «Si el certificado de origen del fabricante de un vehículo se asigna al cliente equivocado y se envía a una oficina de impuestos del condado, se podría emitir un título a la persona incorrecta. Cuando esto ocurre, el fabricante es responsable de corregir la solicitud de título para el vehículo original». cliente.»
Un empleado de Tesla también dijo la unidad ella estaba al tanto de los problemas de Joe. Recientemente estaba trabajando para obtener la aprobación para colocar a Joe en un préstamo de Tesla, algo que originalmente se le negó cuando lo solicitó en abril. Joe dice que, en cambio, Tesla desembolsó $55 por día (o alrededor de $5,000 en total) para pagar un alquiler de Enterprise. Pero en julio, Tesla dejó de pagar, lo que provocó que la empresa de alquiler se pusiera en contacto con Joe para obtener el pago. Les señaló a Tesla, quien dice que todavía están investigando su problema con el título.
A partir de ahora, el título de Joe todavía está en el limbo. Han pasado más de 6 meses desde que recibió el Model Y y todavía no puede titular o conducir su automóvil. Tesla y el DMV de Texas ahora parecen estar tercamente señalándose el uno al otro.
Entonces, ¿por qué Joe simplemente no devuelve el vehículo entonces? Incluso si Tesla no canceló silenciosamente su política de devolución de 7 días en 2020, el problema del título no surgió hasta semanas después de la compra. Joe dice que solicitó que Tesla volviera a comprar su automóvil bajo la ley limón, dos veces, aunque, según los informes, el fabricante de automóviles no respondió a ninguna de las solicitudes. Joe reconoce que esta situación puede no calificar técnicamente para una recompra de la ley limón, al menos según los abogados con los que ha hablado, quienes se han negado a tomar el caso.
Y si eso no es suficiente, Joe incluso trató de adelantar la compra de su segundo vehículo al hacer que Tesla restableciera su pedido Model Y Performance que canceló cuando tomó posesión del Model Y Long Range destinado a su esposa para que pudiera tener un auto manejable. Tesla se negó y, en cambio, le pidió que hiciera un nuevo pedido al precio actual, que es $ 8,000 más alto que cuando ordenó originalmente en octubre de 2021.
Por lo que parece, es posible que Joe no esté solo en su lucha por la titulación, pero ciertamente está frustrado con todo el proceso. Publicó su historia en el club de motores tesla foro y recibió respuestas que sugerían abogados, arbitraje y recomendaban que Tesla volviera a comprar el vehículo, nada de lo cual parece haber funcionado hasta ahora.
Quizá la culpa recaiga tanto en Tesla como en el estado de Texas en este caso. Ciertamente, no debería ser tan difícil registrar un vehículo, y el sistema de controles y equilibrios debería haber detectado el problema de la titulación antes de que sucediera. ¿En cuanto a Tesla? Bueno, casi todo el margen de beneficio del vehículo se ha desperdiciado en un coche de alquiler, por lo que le convendría al fabricante de automóviles resolver el problema lo antes posible. Sin mencionar que toda la prueba ciertamente no se ve bien para la marca.
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