El Pininfarina Battista es más que una simple aceleración que deforma la cara

Está rápido, y luego está lanzar un automóvil con tal brutalidad que legítimamente puedes sentir que tus mejillas se separan de tu cara. Al Automobili Pininfarina Battista le toma solo 1.8 segundos acelerar a 60 millas por hora. Sin embargo, de alguna manera, ese no es el detalle más llamativo de este hiperauto italiano hecho a mano. Lo mismo ocurre con su precio de venta de 2,5 millones de dólares.

Un repaso rápido: Automobili Pininfarina es un derivado de la legendaria casa de diseño Pininfarina, una empresa responsable de fabricar algunos de los autos más hermosos del mundo automotriz (y también el VinFast VF8). El Battista, llamado así por el fundador de la compañía, Battista «Pinin» Farina, es el primer producto de Automobili Pininfarina y comparte sus fundamentos eléctricos con el Nevera, un superdeportivo igualmente hiperbólico de la marca croata Rimac.

Esas tripas EV consisten en un paquete de baterías en forma de T de 120 kWh y cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda. La salida máxima es de 1,877 hp (1,400 kW) y 1,726 lb-ft (2,340 Nm) de torque, y aunque el sprint de 0 a 60 mph de 1.8 segundos antes mencionado es ridículo en su por derecho propio, aún más impresionante es que Battista nunca se rinde. Se tarda menos de cinco segundos en alcanzar las 124 mph (200 km/h) y alcanzará las 186 mph en poco más de 10 segundos. ¿La velocidad máxima del Battista? 217 mph (350 km/h). Estarás allí en poco tiempo.

Para evitar que el Battista salga disparado inadvertidamente de la entrada de su casa, la potencia está restringida a solo—¡solo!—670 hp (500 kW) y 863 lb-ft (1,133 NM) de torque en el modo de conducción Calma predeterminado. El Battista usa solo sus dos motores delanteros en esta configuración y, por cierto, ¿qué tan graciosa es la idea de un auto de tracción delantera de 670 hp? Ejerza un poco de moderación con el pie derecho y Pininfarina dice que en realidad puede ver un campo de prácticas de 300 millas (482 KM) en modo Calma. Pero hombre, buena suerte de no pisotear esta cosa en cada tramo de carretera abierta.

Cambie al modo Pura para encender los dos motores traseros, momento en el que la potencia aumenta hasta 1000 hp (745 kW) y 1018 lb-ft (1380 Nm). Un clic más en el dial de configuración de la transmisión lo coloca en Energica, que activa una vectorización de par lateral muy perceptible y aumenta aún más la potencia a 1,475 hp (1,100 kW) y 1,357 lb-ft (1,840 Nm). Aquí también es donde entra en juego el enorme alerón trasero del Battista, que no solo le brinda una carga aerodinámica adicional sobre la parte trasera, sino que también se levanta (qué profano) para servir como un freno de aire, lo que frena este dos puertas hasta detenerlo con certeza. piedad

En ese sentido, mientras que el Battista tiene un frenado regenerativo lo suficientemente fuerte como para operar con un solo pedal en modo Calma, la asistencia electrónica disminuye en las configuraciones de manejo más intensas. Cuando te balanceas en Energica, necesitarás hacer un uso más liberal del pedal de freno, donde los grandes frenos Brembo de cerámica y carbono son lo suficientemente potentes como para frenar las ridículas velocidades que puede alcanzar la Battista. Esto se siente más natural y hace que sus velocidades sean más fáciles de modular. No me gustaría que fuerzas regenerativas masivas me hicieran retroceder a velocidades de Energica.

El modo Furiosa es donde desbloqueas por completo los 1,877 hp y 1,726 lb-ft, el tren motriz electrónico Suono Puro que hace que Battista suene como una nave espacial lista para ser lanzada. Eso es un poco cliché, claro, pero ¿cómo diablos describirías un vehículo capaz de una aceleración tan brutal, instantánea y ridículamente innecesaria? A medida que vuela a 100, 125, 150 mph, el Battista simplemente arrastra.

Todo lo que hace Battista es inmediato. La entrega de potencia, la fuerza de frenado, la respuesta de la dirección: no hay retraso en ninguna de las acciones de este hiperauto. El crédito es para el chasis absolutamente fenomenal, que le permite llevar velocidades absurdas a través de giros con equilibrio y compostura perfectos. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 son una bendición para la tracción, pero todavía se envía tanta fuerza pura a través de los motores cuádruples de Battista que el auto ocasionalmente se salta un latido si pisa el piso al salir de una esquina. Todo es controlable, y ese nerviosismo juguetón siempre está en los términos del conductor.

El poder, el golpe, es una emoción absoluta. El Battista no se parece a nada que haya conducido. Y eso incluye un Bugatti Chiron.

También es bastante fácil conducir en medio del tráfico, ya que ofrece una vista dominante de la carretera por debajo del capó corto e inclinado. El capó del Battista es bastante bajo en comparación con otros superdeportivos modernos, por lo que no tienes esa sensación claustrofóbica de estar hundido en la bañera, y aunque no todos los controles dentro de este Pininfarina son lógicos, son cosas a las que te acostumbrarías si eras dueño de uno

Ah, por cierto, Pininfarina me asegura que sus clientes sí manejan sus autos. Estas no son solo reinas del garaje. Gracias al cielo.