Realmente nunca he entendido por qué algunos fanáticos de Porsche menosprecian el Cayenne. Claro, al principio fue un gran cambio para el fabricante de autos deportivos, pero la cayena siempre ha sido un súper capaz y paseo técnicamente brillante. Avance rápido 20 años, y es mejor que nunca.
Porsche quería tanto que condujera el Cayenne 2024 que me pidió que condujera hacia el lado oeste de Los Ángeles durante la hora pico. Porsche también me compró el almuerzo. Tuve un queso a la parrilla.
Movimientos poderosos
En papel, el Porsche Cayenne 2024 es solo una actualización, pero en la práctica trae muchos cambios nuevos, posiblemente el mayor de los cuales es el regreso de un motor V8 en el Cayenne S. Sí, es el mismo V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que tiene la marca. estado usando por un tiempo, pero con una potencia de 468 hp y 442 lb-ft de torque, se siente mucho más premium que el saliente V6 biturbo de 2.9 litros, a pesar de que solo ofrece 34 hp y 37 lb-ft adicionales. pie
Los otros niveles de equipamiento también se benefician de algunos ajustes en la transmisión. Por ejemplo, el E-Hybrid tiene una batería más grande, lo que da como resultado una mayor autonomía eléctrica, y ve un aumento de potencia a 463 hp, un aumento de 8 hp. El Turbo GT tope de gama ahora ofrece 650 hp en lugar de 639 hp, por lo que el lamborghini urus aún más irrelevante en cualquier sentido práctico. Incluso el Cayenne base obtiene más potencia este año, con su V6 turboalimentado de 3.0 litros que genera 348 hp y 368 lb-ft.
La suspensión neumática opcional del Cayenne también recibe una revisión, que ahora utiliza dos cámaras y válvulas gemelas para mejorar la calidad de conducción. Detrás del volante de un Turbo GT, es fácil olvidar que el Cayenne está en su configuración de chasis Sport Plus porque el andar es muy suave. La suspensión estándar es el típico asunto de resortes de acero, pero el sistema Active Suspension Management de Porsche ahora es equipo estándar.
No importa el modelo, la experiencia de manejo general del Cayenne es magnífica. Los modales en la carretera son excelentes y la dirección asistida eléctricamente está bien ponderada y es extremadamente precisa. (La decisión de Porsche de traer el volante del 911 al Cayenne también es excelente). El frenado es excelente, con las cerámicas de carbono en el Turbo GT y las unidades de acero en el Cayenne S que ofrecen una potencia de frenado sólida.
Tanto en el Cayenne S como en el Turbo GT, el V8 biturbo de 4.0 litros es una delicia y suena genial a través del sistema de escape deportivo. El Turbo GT es ciertamente más picante, como era de esperar con sus 182 hp adicionales, pero honestamente no puedo pensar en una razón para comprarlo en lugar del S que no sea el derecho a presumir. El S se siente bastante rápido gracias al par disponible y una caja de cambios automática inteligente de ocho velocidades. Realmente parece ser el punto óptimo de la gama.
Es lo que hay dentro lo que cuenta
El interior del Cayenne 2024 también ve grandes cambios, pero no es perfecto. El diseño general es agradable, con hasta tres pantallas que abarcan el tablero si opta por la pantalla del pasajero súper genial, pero la decisión de Porsche de no cubrir o cubrir la pantalla de instrumentos hace que se vea y se sienta un poco inacabado. Dicho esto, nunca tuve problemas para ver la pantalla bajo la luz solar directa. Desafortunadamente, no importa dónde coloque el volante, siempre parece ocultar parte de la pantalla del indicador, como en un 911.
Otro cambio notable incluye mover la palanca de cambios al tablero, como en el Taycan. Es un interruptor físico de palanca, y mover la palanca de cambios libera la consola central, lo cual es una ventaja. Porsche también optó por mantener las funciones climáticas más importantes como interruptores manuales. Todavía hay botones digitales de retroalimentación háptica, pero son fáciles de usar, incluso si no los está mirando, y si evitan que tenga que buscar en los menús, entonces estoy bien con eso. Porsche también le dio al Cayenne un botón de arranque del motor por primera vez, lo cual es bueno, al igual que el hecho de que todavía está montado a la izquierda del volante.
En cuanto a la ergonomía, son geniales. No tengo problemas para encontrar una posición cómoda en los asientos del conductor o del pasajero, y el espacio para la cabeza tanto en la parte delantera como en la trasera es excelente. El espacio de carga también es excelente, ya que el SUV ofrece 27.2 pies cúbicos de espacio con todos los asientos levantados. El Cayenne Coupe, más elegante, sacrifica parte de esa área de equipaje gracias a su escotilla trasera inclinada, pero no lo suficiente como para ser un factor decisivo. (Porsche aún no tiene una especificación oficial de carga de cupé).
Charla técnica
La electrónica es otro de los puntos fuertes del Cayenne. El sistema de información y entretenimiento de Porsche sigue siendo fácil de usar, receptivo y ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El sistema de audio premium Burmester opcional es generalmente bastante bueno, pero duele un poco saber que los sistemas de la marca Burmester en los productos Mercedes-Benz suenan mucho mejor. La pantalla del pasajero que mencioné anteriormente refleja la pantalla central de infoentretenimiento, pero con una conexión celular activa, quienquiera que esté montando una escopeta puede transmitir videos y, gracias a un recubrimiento especialmente polarizado en la pantalla, el conductor no puede ver nada.
El Cayenne 2024 se puede tener con mucha tecnología de seguridad activa, pero como es típico de la marca, Porsche te hace pagar por separado la mayoría de las cosas buenas. Por ejemplo, el control de crucero adaptativo es una opción de $1,420. Si desea el sistema InnoDrive superinteligente de Porsche, que lleva el control de crucero adaptativo al siguiente nivel al agregar el mantenimiento activo de carril, tendrá un costo de $2,750. Otras características útiles como una cámara de 360 grados y asistencia de estacionamiento también son adicionales, pero vale la pena marcarlas en una hoja de construcción.
No hay sustituto
Un Cayenne 2024 comienza en $80,850, incluido el destino, que es un salto de $7,200 con respecto al modelo 2023, pero al menos obtienes algunos equipos estándar adicionales, como el PASM mencionado anteriormente, faros LED, ruedas de 20 pulgadas, asistente de cambio de carril, control de mantenimiento de carril. asistencia, entrada sin llave y una plataforma de carga inalámbrica de 15 vatios con aire acondicionado. Los modelos cupé comienzan en $85,950, pero el estilo cuesta más, supongo.
Como antes, el Cayenne compite con el audi q7, bmw x5 y Mercedes Benz GLE. El Cayenne y el Q7 en realidad comparten una plataforma, pero el Audi está disponible con tres filas de asientos y tiene un precio inicial que es alrededor de $20,000 más barato. El BMW es el más comparable en precio y rendimiento, pero podría decirse que el Cayenne es el mejor conductor y tiene un interior más agradable. Un GLE básico es más barato que el Cayenne por un poco más de $20,000 y tiene un interior muy comparable, pero el Cayenne tiene el tren motriz más potente. El Land Rover Range Rover Sport también compite técnicamente con el Cayenne, pero es menos potente en su forma básica, más caro con un precio inicial de $84,470 y tiene un sistema de información y entretenimiento considerablemente peor.
No importa si opta por un Cayenne básico, S, E-Hybrid o Turbo GT, el SUV actualizado de Porsche realmente se siente como el mejor SUV de rendimiento de lujo a la venta en la actualidad. Más allá de ser un todoterreno estelar, también es un excelente Porsche. Todos los detractores deberían callarse y conducir uno.