El Porsche Panamera GTS 2022 es como un 911 de cuatro puertas con motor V8

Un sedán deportivo de cuatro puertas con respaldo trasero es el mejor tipo de vehículo; No hay nada mejor que tener algo que sea rápido, espacioso y elegante. El Porsche Panamera es el mejor ejemplo de este tipo de automóvil, y podría decirse que el GTS es el punto ideal de la alineación.

(Divulgación completa: Porsche me prestó un Panamera para que pudiera llevar a mi familia en un viaje por carretera a San Diego).

¿Qué es?

La línea de Panamera es expansiva, consta de la friolera de 23 variantes divididas entre 15 sedanes y siete Vagones Sport Turismo. El precio es igualmente expansivo. Incluyendo un cargo de destino de $1,350, el rango comienza en $92,400 para el modelo base y llega hasta $200,400 para el Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. El Panamera GTS está justo por encima del punto medio en la jerarquía y, lo que es más importante, es la forma menos costosa de obtener un V8 para este automóvil. Por supuesto, sigo hablando de precios del 1 por ciento; el GTS comienza en $135,200. Y con la estructura de opciones a la carta de Porsche, el precio de mi auto de prueba sube a $160,330.

Especificaciones que importan

Este V8 es un gran motor. El motor biturbo de 4.0 litros genera 473 hp y 457 libras-pie de torque. Eso se enruta a través de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades y tracción total. Todo se suma a un rendimiento serio: el sedán Panamera GTS puede alcanzar las 60 mph en 3.7 segundos y llegar a una velocidad máxima de 187 mph.

¿La mejor parte? Es un auto de desempeño que realmente puedes usar. Ese liftback es algo hermoso para la funcionalidad. Hay 17.6 pies cúbicos de espacio en la parte trasera con los asientos levantados, pero plegarlos hacia abajo y eso crece a 47.3 pies cúbicos que rivaliza con un crossover pequeño.

Cómo se conduce

El Panamera se maneja seriamente como un 911 largo. Puede tomar curvas a velocidades que no esperaría, con una compostura general súper plana gracias a la tecnología Active Suspension Management (PASM) de Porsche. Combinado con una dirección absolutamente precisa, el Panamera GTS es un Porsche de principio a fin.

A pesar de lo bien que se maneja el GTS, el andar no sufre. Incluso con los amortiguadores adaptativos en el modo Sport Plus completo y montando grandes ruedas doradas de 21 pulgadas («Satin Aurum» según Porsche) con neumáticos de verano de perfil bajo, los baches y las imperfecciones de la carretera se absorben por completo. Mucho de eso se puede atribuir a los amortiguadores adaptativos PASM, ya que mitigan las imperfecciones de la carretera cuando conduce sobre pavimento irregular.

Cuando se trata de llevar toda la diversión a la velocidad de la ciudad, eso no es un problema. Este Panamera GTS está equipado con frenos cerámicos de carbono delanteros de 15.3 pulgadas y traseros de 14.3 pulgadas, una opción de $9,860.

que es genial

Para empezar, el diseño del Panamera. El rediseño del año modelo 2017 realmente limpió la apariencia del sedán, especialmente en la parte trasera. Las luces traseras delgadas están conectadas por una barra de luces cohesiva, y el alerón trasero integrado y desplegable electrónicamente funciona mucho mejor con este diseño más aerodinámico.

El interior es bonito y espacioso, y hay mucho espacio para las piernas en los asientos traseros. El espacio para la cabeza también es bastante bueno, incluso con esa línea de techo baja. El diseño general del tablero es limpio y moderno, otra gran mejora con respecto a la primera generación. Y los asientos del Panamera son fantásticos, especialmente en un viaje largo. Los asientos específicos de mi auto de prueba tienen detalles Race-Tex (léase: gamuza elegante), que es una opción de $3,480.

Los faros de matriz LED de Porsche son algunos de los mejores y más brillantes que he usado. Son una opción de $1,210 (agrega otros $600 si quieres que los marcos de los faros sean negros) y ese precio está más que justificado. Además de la asistencia automática de luces altas, hay luces de esquina que giran las luces bajas en función de la entrada de la dirección, y el ángulo de giro aumenta cuando el automóvil está en modo Sport. Las luces también tienen control de rango dinámico dependiente de la velocidad, lo que aumenta la longitud de la distribución de la luz a velocidades superiores a 68 mph.

que es debil

El Panamera de primera generación tenía demasiados botones en la consola central, más de 80 en total. El rediseño de segunda generación arregló esto con un panel retroiluminado plano, pero Porsche agregó algo que podría decirse que es peor: controles hápticos. Cada botón, salvo los interruptores que se usan para ajustar la velocidad y la temperatura del ventilador, es un control háptico. Si bien se ve más limpio y menos desordenado, estos botones pueden ser difíciles de usar. Están diseñados para que no se puedan presionar fácilmente (o por error), lo cual es comprensible; no querrás rozar accidentalmente tu mano contra un control que no tenías la intención de activar. Pero cuando llega el momento de encender o apagar algo, terminas teniendo que presionar más fuerte de lo normal, lo que puede ser molesto si no estás tratando de quitar la vista de la carretera. Siempre existe esa segunda mirada hacia atrás para asegurarse de haber presionado el botón correctamente. Lo que es peor es que todos estos controles están colocados sobre una superficie de color negro piano, por lo que toda la consola central es un imán para las huellas dactilares y las manchas.

Luego están las salidas de aire del Panamera. Mientras que los enchufes al lado de la ventana y en los pilares B son normales, los que están en el centro del tablero funcionan eléctricamente. Estas rejillas de ventilación tienen cuatro aletas que se abren cuando se activa el control de clima, pero extrañamente, solo puede ajustarlas a través de una interfaz en la pantalla táctil de infoentretenimiento Porsche Communication Management de 12.3 pulgadas. Esto es súper molesto.

Veredicto

La combinación del Panamera GTS de potencia V8, versatilidad de elevación hacia atrás y excelente ajuste del chasis es inigualable. Desafortunadamente, el alto precio del automóvil lo pone fuera del alcance de la mayoría de las personas y, además, muchas personas que buscan un sedán Porsche rápido y lujoso optan por el eléctrico; el Taycan ahora vende más que el Panamera por un amplio margen. Aún así, el Panamera GTS encarna algunas de las mejores cualidades de la ingeniería de Porsche, y es un todo terreno increíblemente versátil que de ninguna manera sacrifica el rendimiento.