Hace aproximadamente dos años, informamos un rumor de que BMW tenía la intención de desarrollar una versión M completa de su sedán BMW i4 completamente nuevo y completamente eléctrico, y ahora la compañía misma casi ha confirmado que ese automóvil ya está en desarrollo con noticias de un nuevo prototipo de cuatro motores. A diferencia del actual BMW M-tuned i4 M50 (que cae bajo el estandarte M Performance de nivel medio de BMW), este nuevo i4 apunta a un nivel de rendimiento para rivalizar, o incluso eclipsar, a los BMW M3 y M4 a gasolina.
BMW i4 de fuselaje ancho
Se dice que el nuevo prototipo es parte de la celebración de los 50 años de BMW M GmbH y sirve como una dirección clara para la marca M en un mundo completamente eléctrico. Sobre la base del modelo de rendimiento i4 M50 que se presentó este año, BMW tomó la carrocería de ese automóvil y amplió los arcos de las ruedas delanteras, lo que permite la integración de diseños de eje delantero y trasero de alto rendimiento fabricados específicamente. Los i4 M50 actuales ya usan pequeñas extensiones de guardabarros en los arcos de las ruedas traseras; este prototipo claramente amplía ese pensamiento.
La parte delantera del prototipo i4 M tiene un puntal adaptado adoptado de los modelos BMW M3 y M4 que ofrece una alta rigidez torsional para condiciones de conducción dinámicas. El posicionamiento de las unidades del radiador del automóvil también se ha reajustado para una aplicación de mayor rendimiento basada en la experiencia de la división M en sus otros autos de alto rendimiento. Si alguna vez ha mirado un X3 M, por ejemplo, es la ciudad del radiador detrás del clip frontal.
Todo eléctrico, tracción en cada rueda
Cada esquina del automóvil tiene su propio motor, lo que significa que BMW está descubriendo su primer sistema de tracción en las cuatro ruedas M xDrive de cuatro motores para administrar todo el par y la potencia. “En milisegundos, la potencia y el par de los motores eléctricos que reaccionan espontáneamente se pueden dosificar con tanta precisión que la demanda de carga señalada a través del pedal del acelerador se puede realizar a un nivel de dinámica que es inalcanzable con los sistemas de conducción convencionales”, dice BMW.
«La electrificación abre grados de libertad completamente nuevos para que podamos crear dinámicas típicas de M», dice Dirk Häcker, Jefe de Desarrollo de BMW M GmbH. «Y ya podemos ver que podemos explotar este potencial al máximo, de modo que nuestros autos deportivos de alto rendimiento continúen ofreciendo la combinación incomparable y típica de M de dinámica, agilidad y precisión en el futuro localmente libre de emisiones».
Torque en milisegundos
BMW también ha descrito la unidad de control altamente integrada para administrar los cuatro motores en tiempo real, calculando la configuración ideal del vehículo en función de las condiciones del mundo real y las entradas del conductor. «La transmisión de potencia ideal a la carretera se calcula en milisegundos a partir de los valores de la posición del pedal del acelerador, el ángulo de dirección, la aceleración longitudinal y lateral, la velocidad de las ruedas y otros parámetros. Las señales para esto se transmiten con la misma rapidez y directamente a través de un multi- embrague de placa y diferenciales a los cuatro motores, que son capaces de aplicarlos de forma inmediata y precisa.
Esto da como resultado un mejor rendimiento en condiciones climáticas adversas, así como una mayor velocidad en las curvas en una conducción enérgica. Específicamente, afirman haber solucionado los problemas de subviraje al aumentar el par motor de la rueda trasera exterior en paralelo al ángulo de dirección. BMW dice que todas estas pruebas de carretera de prototipos deberían ofrecer un automóvil que sea fiel al legado de la división BMW M de ofrecer una «acumulación lineal de potencia de conducción y dinámica lateral que permite un manejo controlable hasta los límites».