jonathan gitlin
«Parece rápido», dijo mi vecino mientras miraban el elegante auto azul estacionado a la sombra de su gran BMW X5. Eso es comprensible; De vez en cuando, hay autos bastante rápidos estacionados en mi lugar, y este se veía bien, con un parabrisas muy inclinado y grandes llantas de aleación de radio abierto cubiertas con neumáticos de perfil bajo. En este caso, las apariencias engañan porque el auto en cuestión no era un auto deportivo, era el nuevo Toyota Prius. Que, no, no es nada rápido. Pero es bastante económico.
Diseño
El nuevo Prius es un automóvil relativamente pequeño para los estándares de 2023; incluso con el ligero crecimiento en anchura, mide 181,1 pulgadas (4600 mm) de largo y 70,2 pulgadas (1783 mm) de ancho y, en la versión Limited, mide 56,3 pulgadas (1430 mm) de alto. (Las ruedas más pequeñas caen 0.4 pulgadas/10 mm en el proceso). De hecho, eso es casi tan alto como un Corolla o Camry, pero ninguno de esos autos tiene la presencia en el escenario de este Prius.
Eso es porque ha tenido una actualización de estilo radical para su quinta generación. Es más bajo y más ancho que antes y ya no se ve como dos autos diferentes chocando entre sí. En cambio, hay un pilar A más agudo que el que encontrarías en un Lamborghini Huracan, y el toque aerodinámico es claro en los lados festoneados y la parte trasera recortada.
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El diseño en la parte trasera tiene que ver con el control del flujo de aire y la prevención de la unión de una estela que puede arrastrar el automóvil.
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Los lados están recortados desde el pilar B hasta las ruedas traseras para que la forma sea más eficiente.
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A pesar de eso, tiene una forma más arrastrada que el auto al que reemplaza. Toyota dice que el coeficiente de arrastre es de 0.27 en rines de 17 pulgadas, pero solo el Prius LE de nivel de entrada ($27,450) los monta; todos los demás modelos vienen con rines de 19 pulgadas que probablemente aumenten el Cd a 0.29. Pero como sabrán los más pedantes, lo que cuenta es la combinación de resistencia más el área frontal, y aunque el Prius anterior tenía un Cd de 0.24, la reducción de dos pulgadas en la altura debería significar que el nuevo auto sale adelante.
tren motriz
Toyota se ha quedado con un sistema de propulsión híbrido paralelo para el Prius, pero no solo se hereda del modelo anterior. El motor de ciclo Atkinson ha aumentado su capacidad a 2,0 L, y el motor por sí solo genera 150 hp (112 kW) y 139 lb-ft (188 Nm).
Eso une fuerzas con un motor síncrono de CA de imán permanente que proporciona 111 hp (83 kW) y 152 lb-ft (206 Nm), los cuales impulsan las ruedas delanteras, con una potencia combinada de 194 hp (145 kW). Y en lugar de hidruro metálico de níquel, la batería de tracción ahora es de iones de litio, que es más pequeña y liviana. La capacidad de la batería ha aumentado ligeramente, a 1,5 kWh.
Lo nuevo para esta generación de Prius es la opción ($1,400) de tracción total eléctrica; esto agrega un motor de imán permanente interior de 40 hp (30 kW) y 62 lb-ft (85 Nm) al eje trasero, lo que aumenta la potencia combinada general en un par de caballos de fuerza en el proceso.