La pésima semana de Tesla continúa. El martes, el fabricante de automóviles eléctricos publicó sus resultados trimestrales que mostraban caídas precipitadas en las ventas y la rentabilidad. Hoy, nos enteramos de que a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras le preocupa que el retiro masivo de Tesla para reparar su asistencia al conductor del piloto automático, que se implementó en más de 2 millones de automóviles en diciembre pasado, en realidad no haya hecho que el sistema sea mucho más seguro.
La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA ha estado examinando el piloto automático de Tesla desde agosto de 2021, cuando abrió una investigación preliminar en respuesta a una serie de Teslas que chocaron contra vehículos de emergencia estacionados mientras operaban con el piloto automático.
En junio de 2022, el ODI actualizó esa investigación a un análisis de ingeniería, y en diciembre de 2023, Tesla se vio obligada a retirar más de 2 millones de automóviles después de que el análisis descubriera que la compañía automotriz tenía sistemas inadecuados de monitoreo del conductor y había diseñado un sistema con el potencial de «uso indebido previsible».
La NHTSA ha cerrado ahora ese análisis de ingeniería, que examinó 956 accidentes. Después de excluir los accidentes en los que el otro automóvil tuvo la culpa, en los que el piloto automático no estaba funcionando o en los que no había datos suficientes para tomar una determinación, encontró 467 accidentes de piloto automático que se dividieron en tres categorías distintas.
En primer lugar, 221 fueron choques frontales en los que el Tesla chocó contra un automóvil u obstáculo a pesar de «tener tiempo adecuado para que un conductor atento respondiera para evitar o mitigar el choque». Otros 111 accidentes con el piloto automático ocurrieron cuando el conductor desactivó inadvertidamente el sistema, y los 145 accidentes restantes con el piloto automático ocurrieron en condiciones de bajo agarre, como en una carretera mojada.
Como Ars ha señalado una y otra vez, el sistema de piloto automático de Tesla tiene un dominio de diseño operativo más permisivo que cualquier sistema de asistencia al conductor comparable que aún requiere que el conductor mantenga las manos en el volante y los ojos en la carretera, y el informe de la NHTSA agrega que » El piloto automático invitó a una mayor confianza del conductor a través de su mayor autoridad de control y su facilidad de participación».
El resultado han sido conductores desconectados que chocan, y esos choques «a menudo son graves porque ni el sistema ni el conductor reaccionan apropiadamente, lo que resulta en una alta diferencia de velocidad y resultados de choques de alta energía», dice la NHTSA. Lamentablemente, al menos 13 personas han muerto como resultado de ello.
La NHTSA también descubrió que el sistema telemático de Tesla tiene muchas lagunas, a pesar de la creencia muy arraigada entre muchos fanáticos de la marca de que el sistema Autopilot graba y carga constantemente en los servidores de Tesla para mejorarse. En cambio, solo registra un accidente si las bolsas de aire se despliegan, lo que, según los datos de la NHTSA, solo ocurre en el 18 por ciento de los accidentes reportados por la policía.
La agencia también criticó el marketing de Tesla. «En particular, el término «Piloto automático» no implica una función de asistencia L2, sino que genera la idea de que los conductores no tienen el control. Esta terminología puede llevar a los conductores a creer que la automatización tiene mayores capacidades que las que tiene e invitar a los conductores a confiar demasiado en el automatización», afirma.
Pero ahora, el ODI de la NHTSA ha abierto una consulta de retirada para evaluar si la solución de diciembre realmente hizo que el sistema fuera más seguro. Por lo que parece, la agencia no está convencida de que así fuera, basándose en fallos adicionales del piloto automático que han ocurrido desde el retiro del mercado y después de probar el sistema actualizado.
Lo preocupante es que la agencia escribe que «Tesla ha declarado que una parte del remedio requiere que el propietario opte por participar y permite al conductor revertirlo fácilmente» y quiere saber por qué las actualizaciones posteriores han solucionado problemas que deberían haberse solucionado en diciembre. recordar.