Stephan, CEO de Lamborghini Winkelmann afirma que la empresa va por un camino marcado por cuatro cosas: sostenibilidad, digitalización, urbanización y geopolítica. Para el fabricante de automóviles que ha proporcionado tanto combustible visual para los adolescentes obsesionados con los automóviles en todo el mundo durante los últimos 60 años, ese es un cambio de carril de alta velocidad.
Por otra parte, el mundo en el que aterriza el nuevo Revuelto es casi irreconocible del que iluminó el desenfadado Lamborghini 350 GT cuando los años 60 comenzaban a oscilar. Ver a los fabricantes de automóviles heredados girar hacia la electrificación no siempre es el espectáculo más edificante, y el primer automóvil completamente eléctrico y la cuarta línea de modelos de Lamborghini no llegarán hasta más adelante en la década. Lo que hace que el Revuelto sea un paso de transición entre la escandalosa combustión interna por la que Lamborghini es mejor conocido y el nuevo orden mundial automotriz. ¿Es suficiente?
Debería ser. El Revuelto es un híbrido enchufable, pero reutiliza la tecnología de una manera acorde con este extrovertido fabricante italiano de automóviles deportivos, una empresa cuya facturación anual superó la marca de los 2.000 millones de euros el año pasado por primera vez. De hecho, Lamborghini dice que el Revuelto es un HPEV, por «vehículo electrificado de alto rendimiento», un juego de manos semántico diseñado para distanciarlo de la norma híbrida. El rendimiento aumentó en un 30 por ciento, las emisiones se redujeron en la misma cantidad. Pero este híbrido en particular está dedicado a expandir el ancho de banda dinámico del automóvil tanto como a ordenar sus emisiones o reformular un hiperauto V-12 de una manera más socialmente aceptable.
Híbrido irreconocible
Fotografía: Automobili Lamborghini
El Revuelto es una máquina fascinante con un sistema nervioso muy complejo. «Todo comenzó con el V-12», dice a WIRED el director técnico de Lamborghini, Rouven Mohr. “Queríamos un sistema híbrido que realmente aumentara la percepción del V-12, preservando su identidad. El híbrido está ahí para apoyarte, para permitirte ir más rápido y, sobre todo, para mejorar el manejo. No reconocerás que es un híbrido. En movimiento, se siente como un V-12 de aspiración natural mucho más rápido, y se sentirá como un automóvil que es 150 kilogramos más liviano debido a la vectorización de torque. Se siente tan ágil y preciso”.
En su corazón se encuentra un V-12 de 6.5 litros de aspiración natural asistido por tres motores eléctricos, dos de los cuales están montados en el eje delantero, el tercero integrado en la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades. El motor eléctrico en la caja también actúa como motor de arranque y generador. Varias revisiones ayudan al ICE a alcanzar una potencia de salida de 814 caballos de fuerza de frenado a 9250 rpm: se ha girado 180 grados en el compartimiento del motor en comparación con el Aventador saliente para acomodar la caja de cambios y el motor eléctrico, y con 218 kilogramos pesa 17 menos que antes. .
El túnel central alberga ahora un paquete de baterías de iones de litio de 3,8 kWh, que consta de 108 celdas de bolsa refrigeradas por agua. Para darle una idea de lo pequeño que es este paquete, el automóvil se puede cargar por completo en solo 30 minutos con una fuente de alimentación de 7 kW, pero es más probable que el paquete de baterías se recargue con el frenado regenerativo. Es posible que el mundo del automovilismo de la vieja guardia aún no esté listo para ver un hiperauto Lamborghini conectado a un cordón umbilical eléctrico, mientras que los evangelistas de los vehículos eléctricos pueden sentir que esta es una conversión demasiado tímida.
Los motores eléctricos del eje delantero son unidades de flujo axial refrigeradas por aceite. Mohr y su equipo eligieron estos porque son más compactos que los de flujo radial y tienen una mayor densidad de potencia y par. Cada motor produce 110 kW y pesa 18,5 kilogramos. Aunque el Revuelto tiene una autonomía eléctrica de unas ocho millas y puede conducirse silenciosamente en Città modo, Lamborghini tiene claro que la tecnología existe principalmente para aumentar el rendimiento del automóvil y la dinámica de alta velocidad. Junto con el tercer motor eléctrico sobre la caja de cambios, la potencia total del Revuelto es de 1001 CV. La velocidad máxima es de 217 mph; 0 a 62 tarda solo 2,5 segundos. Todavía no se sabe nada sobre las emisiones o el consumo de combustible.
Un Lamborghini “accesible”
El Revuelto es el último de una larga línea de intimidantes Lamborghini V-12 con motor central, autos que inspiran asombro y respeto en igual medida. Pero el nuevo automóvil, dice Mohr, es más accesible y accesible. Es cierto que la hibridación presenta numerosas posibilidades para alentar y envalentonar al conductor: ahora hay 13 modos de manejo separados; Recharge, Hybrid y Performance son nuevos, y en el modo Città solo para EV, la potencia máxima está limitada a 180 bhp.
El modo Corsa brinda los más de 1,000 bhp completos, el eje E preparado para vectorización de par máximo y tracción en todas las ruedas. También hay un eje trasero activo. El Revuelto promete ser más ágil a medida que aumenta el tempo y mucho más amigable que sus antecesores en el límite. Lamborghini se ha resistido a llamarlo modo de «deriva», pero en el modo Sport, con el control de estabilidad ajustado, el nuevo auto aparentemente complacerá al conductor más competente en derrapes delirantes.