El sedán Mercedes-AMG EQS 2022: el EV de fuerza bruta no da en el blanco

DENVER: mirando hacia atrás cinco años, no estoy seguro de que alguien hubiera predicho hacia dónde se dirigía el mercado de vehículos eléctricos. Automóviles como el Chevrolet Bolt, el Nissan Leaf y el Tesla Model 3 parecían apuntar a que los vehículos eléctricos para el mercado masivo se volvían cada vez más comunes. En cambio, los vehículos eléctricos se han vuelto más lujosos, con precios de venta cada vez más altos debido a una combinación de escasez de suministro, baterías masivas y un mercado espumoso de coleccionistas que luchan contra el FOMO automotriz.

En realidad, no es tan sorprendente, dado que los márgenes de beneficio de los grandes coches de lujo son mucho mayores que los de los coches pequeños de consumo masivo. Es por eso que todo parece tan caro, ya que tanto las nuevas empresas como los fabricantes de automóviles establecidos sacan sus primeros vehículos eléctricos al mercado. Como el Mercedes-Benz EQS, por ejemplo, que es una alternativa eléctrica altamente aerodinámica al sedán Clase S que nos impresionó cuando probamos uno a principios de este año. Ahora hemos probado una versión más extrema de ese auto: el sedán Mercedes-AMG EQS de $147,500.

Al igual que otras compañías automotrices, Mercedes está en el proceso de descubrir qué significa la electrificación para todas sus diversas divisiones, y eso incluye a AMG. Originalmente una empresa de tuning del mercado de accesorios, Mercedes-AMG GmbH ha sido propiedad exclusiva del fabricante de automóviles alemán desde 2005, pero aún continúa ejerciendo su magia de tuning en los mercenarios, incluida cierta transferencia de tecnología de su programa de Fórmula 1 que lo conquista todo.

El Mercedes-AMG EQS se adhiere al diseño de dos motores del EQS 580. Siguen siendo motores síncronos de imanes permanentes, pero con nuevos devanados que permiten una mayor corriente. El software de control también se ha reescrito, todo con el objetivo de permitir que los motores giren más rápido y, por lo tanto, entreguen más potencia. En este caso, 649 hp (484 kW) y 700 lb-ft (949 Nm) por defecto, con ráfagas de 751 hp (560 kW) y 752 lb-ft (1109 Nm).

Entregar mucha más potencia requiere pedir más de la batería de 107,8 kWh (netos), por lo que el tren motriz más rápido es un poco menos eficiente, lo que reduce el alcance estimado de la EPA a 277 millas (446 km), aunque esa es una cifra que otros han encontrado conservadora en pruebas.

En la práctica, en una combinación de carreteras alrededor de Denver, promedí 2,5 millas/kWh (24,9 kWh/100 km) en un automóvil con ruedas de 22 pulgadas. Probablemente podría haberlo mejorado permaneciendo en el modo de confort, que optimiza el alcance, pero en los modos sport y sport+, el cableado de la batería específico de AMG y la administración de la batería priorizan la entrega de energía sobre la eficiencia del alcance. ¿Y por qué molestarse con un AMG a menos que vaya a conducirlo en los modos sport y sport+?

AMG también ha mejorado la suspensión en comparación con el EQS normal. Hay un nuevo eje trasero, junto con un nuevo bastidor auxiliar y nuevos soportes de motor y otros componentes como soportes de ruedas y brazos de control que también se pueden encontrar en otros modelos AMG. Y hay un software específico de AMG que controla la suspensión neumática, que usa válvulas separadas para controlar la compresión y el rebote.

El resultado es un tiempo más rápido de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) de 3,4 segundos, lo que se siente muy rápido para casi todos. Pero no se siente tan rápido como otros vehículos eléctricos de precio similar: un Tesla Model S Plaid le mostraría un par de tacones limpios, al igual que un Lucid Air Grand Touring. O un Porsche Taycan Turbo. Y un Taycan o Audi e-tron GT definitivamente se siente más ágil en una carretera sinuosa, a pesar de la dirección en las ruedas traseras del AMG EQS, que puede agregar hasta 10 grados de ángulo de dirección en las ruedas traseras para aumentar la agilidad a baja velocidad y alta. -Estabilidad de la velocidad.