Los sueños de California de tener un sistema de tren bala que une las regiones norte y sur del estado parece cada vez menos realista cada año. Ahora, 15 años después de que los votantes aprobaran originalmente el bono inicial para el tren, un nuevo informe de Salida de Palm Springs el sol del desierto espectáculos un solo segmento del tren bala está enormemente por encima del presupuesto. Como $ 10 mil millones por encima del presupuesto.
En 2019, California Gobernador Gavin Newsom dio a conocer un plan para el sistema de tren bala del estado. La construcción se dividiría en segmentos, comenzando con un segmento de 171 millas a través del Valle Central del estado. Con fecha fijada para iniciar operaciones en 2030, la el costo salió a aproximadamente $ 22.8 mil millones. California puede tener mucho dinero viviendo en sus fronteras, pero incluso el estado tuvo una pausa con ese proyecto de ley. Y eso fue en 2019.
Entonces, cuando un nuevo informe/actualización lanzado este mes por la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California mostró la sorprendente realidad de que el Costo del segmento de 171 millas ahora costará un buen $ 35 mil millones – $ 10 mil millones por encima del presupuesto del proyecto: el estado nuevamente, dudaba. Lo que es peor es que este único segmento, alrededor de un tercio de todo el planeado distancia, ahora cuesta más que la estimación original para todo el sistema de 500 millas. En 2008, cuando los votantes aprobaron la medida de bonos para el tren, el costo de conectar el tramo de 500 millas sería de alrededor $ 33 mil millones.
Hoy, todo el sistema de 500 millas costaría un gran total de $ 128 mil millones. Ese precio se ha ido oficiales de Estado rascándose la cabeza para salvar eso Déficit de financiación de 100.000 millones de dólares. Todo esto mejora ya que ese precio no incluye otros dos segmentos del sistema que aún no se han calculado. Hay segmentos planeados que unirían el Condado de Orange, específicamente Anaheim con Palmdale. Pero el costo de esa parte no se conocerá hasta que la autoridad ferroviaria realice una evaluación ambiental.
Hay otros factores que contribuyen al proyecto que lo ponen en peligro. El presidente de la Cámara y nativo de Bakersfield, Kevin McCarthy, ha estado en contra del proyecto durante años. “De ninguna manera, forma o forma debería el gobierno federal asignar otro dólar al inepto tren de alta velocidad de California”, dijo en un comunicado a Cal Matters. Los expertos en ingeniería dicen que también hay riesgos de ingeniería que no han sido considerados, como túneles de montaña. También está el tema de la reubicación de servicios públicos subterráneos a lo largo de la ruta (para un total de más de 2.800 pequeños proyectos para completar) que tendría que completarse antes de la ruta se puede construir
La nueva fecha operativa está programada para 2033, pero incluso eso continúa siendo presionado a medida que California lucha por encontrar respaldo financiero, planificación del progreso y es doloroso pospandemia disminución de la población, que aún no se ha ralentizado. Con menos razones y formas de justificar el sistema, tal vez California solo necesite aceptar que este proyecto nunca tuvo la intención de suceder.