inversores estadounidenses que buscan para construir una cartera de EV no tienen exactamente muchas opciones. Aparte de Tesla, muchas empresas no han producido automóviles, o si lo han hecho, son en cantidades tan pequeñas que es difícil saber su verdadero potencial. Curiosamente, sin embargo, si desea limitar su selección a empresas que producen más de 100.000 automóviles al año, se reduce a un trío de productores chinos que cotizan en EE. UU.
Nio es probablemente el más conocido de los tres y viene con su propio ramillete de fanáticos que son casi tan militantes como algunos de los defensores de Tesla. El principal truco de fiesta de Nio es el cambio de batería, y tiene planes de expansión mundial bien publicitados que verán sus autos en 25 mercados, incluida gran parte de Europa y EE. UU., para fines de 2025.
XPeng, como Nio, ya está a la venta en Europa; de hecho, XPeng llegó primero. Y a diferencia del tercer miembro del triunvirato, Li Auto, es una entidad mucho más conocida fuera de China. Sin embargo, donde XPeng desea posicionarse es en el lado de la tecnología.
Si bien XPeng no ha hablado tanto como Nio sobre sus planes de expansión, la compañía está expandiendo gradualmente su presencia en toda Europa: actualmente, la marca está a la venta en Noruega, Suecia, Dinamarca y los Países Bajos, y el último modelo, el XPeng G9. , tiene mucho que ver con esa expansión. La compañía afirma que este es el primer modelo diseñado como un automóvil mundial.
Apenas esta semana, XPeng anunció los precios de lanzamiento de su SUV insignia G9 y el nuevo sedán deportivo P7, ambos con una garantía de siete años y 160 000 kilómetros, a partir de 57 990 EUR (62 687 USD) para el G9 y 49 990 EUR (54 040 USD) para el P7. . Ambos están ahora disponibles para ordenar.
De hecho, XPeng solo comenzó a vender autos en 2018 con el G3, un pequeño crossover. Le siguió el P7, un sedán deportivo, lanzado en 2020, que ha sido el modelo más vendido de la compañía hasta la fecha. Estos dos modelos ya están disponibles tanto en Europa como en China. En 2021, la marca lanzó el P5, un sedán “compacto” bastante grande que fue el primer modelo en contar con Lidar y solo está disponible en China.
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Fotografía: Xpeng
Los modelos XPeng anteriores eran similares a un Volkswagen o Ford eléctrico convencional. Si bien la tecnología podría haber estado avanzando hacia el territorio de Tesla, la elección de los materiales estaba fundamentada. Aquí, el G9 cambia las cosas: no solo es el más grande y más caro hasta ahora de esta puesta en marcha, sino que parece estar maniobrando hacia la prima.