jonathan gitlin
FRANCIACORTA, ITALIA: la industria automotriz se encuentra en medio de una transformación masiva a medida que avanzamos hacia líneas de productos que son en su mayoría o incluso totalmente eléctricos. Algunos están manejando esta transformación mejor que otros, ya que los problemas de la cadena de suministro causados por la pandemia y la invasión de Ucrania agregan más complicaciones. Sea testigo del lamentable estado de Jaguar, que canceló un reemplazo eléctrico para el sedán XJ en el último minuto, o los repetidos pasos en falso relacionados con los vehículos eléctricos que hemos visto últimamente en Toyota, Honda y Mazda.
Sin embargo, parece que no hay tales problemas en Porsche. En 2019 debutó con el Taycan, un deportivo eléctrico de cuatro puertas que sigue siendo uno de los mejores vehículos eléctricos a la venta. Desde entonces, ha agregado nuevas variantes de Taycan, incluidos dos sabores diferentes de vagones EV, todos construidos en una fábrica en Zuffenhausen, Alemania, que ya es neutral en carbono. (La fábrica de Zuffenhausen de Porsche utiliza una mezcla muy pesada de energía renovable y biogás de materiales de desecho y ha sido certificada de forma independiente por la DGNB de Alemania).
Pero Porsche no se duerme en los laureles. Aunque el Taycan es excelente, realmente es solo el comienzo del viaje electrificado del OEM, siempre y cuando no cuente algunos de los primeros vehículos de Ferdinand Porsche, como el Egger-Lohner C2 Phaeton de 1898. Los futuros vehículos eléctricos de batería de Porsche serán utiliza una arquitectura flexible completamente nueva llamada PPE, para plataforma eléctrica premium, que la compañía está desarrollando junto con su hermano del Grupo VW, Audi (con Porsche a la cabeza aquí).
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La nueva plataforma está diseñada para vehículos eléctricos con batería de tracción trasera o en las cuatro ruedas, con niveles de potencia de hasta 450 kW (604 hp) y 1000 Nm (738 lb-ft) de torque. Los motores síncronos permanentes también se desarrollaron a partir de los Taycan y utilizan una nueva disposición de imanes, además de contar con una mejor refrigeración. En particular, Porsche se ha pasado al carburo de silicio para la electrónica de potencia, lo que reduce las pérdidas de conmutación y permite frecuencias de conmutación más altas.
Los BEV están construidos alrededor de un paquete de baterías de iones de litio de 100 kWh, compuesto por 12 módulos de celdas prismáticas y que funcionan a 800 V. Este voltaje permite una salida de potencia alta y continua para que pueda aprovechar el rendimiento del automóvil sin la reducción de potencia de la batería, como además de permitir tramos de cableado más cortos y livianos dentro del BEV.
Los tiempos de recarga cortos y de largo alcance son prioridades de desarrollo para el equipo de PPE, y Porsche nos dijo que la plataforma se cargará con un mayor consumo de energía que los 270 kW que puede absorber el Taycan. El objetivo es 25 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento. de cargo. (El Taycan tarda 22,5 minutos, pero la capacidad útil de su batería es menor, 83 kWh).
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Al igual que la plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group y el Hummer EV, PPE tiene un truco de fiesta de voltaje de batería de carga rápida que significa que puede usar hardware de 400 V sin una lentitud significativa. En este caso, la batería se divide en dos paquetes de 400 V, lo que, según Porsche, es más eficiente que usar el inversor como convertidor CC-CC. (Los EV E-GMP como el Hyundai Ioniq 5 usan su inversor para cambiar el voltaje, y el Hummer EV normalmente funciona a 400 V, pero puede convertir su batería a 800 V para cargar más rápido).
Ubicado en un rincón de la sala de reuniones, se encontraba un SUV negro, ligeramente dañado, un prototipo del nuevo Macan EV que saldrá a la venta en 2023. Llamado Ludmilla, es uno de varios modelos de prueba que se parece principalmente a un Macan actual, completo. con puertos de tubos de escape (inexistentes) en el parachoques trasero, pero debajo de la piel está repleto de hardware PPE.
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Dado que un Porsche debe poder funcionar en algo más que en línea recta, la dinámica de conducción de la plataforma también es un área de desarrollo. Porsche ha diseñado un nuevo eje trasero de alto rendimiento, que coloca el motor eléctrico trasero detrás del eje trasero y permite una distribución dinámica del par de un lado a otro. El nuevo Macan también contará con 5 grados de dirección en las ruedas traseras para una mayor agilidad a baja velocidad y estabilidad a alta velocidad, y hay un nuevo controlador de dirección que, según Porsche, aumenta la retroalimentación de la carretera al conductor.
De hecho, PPE es una de las dos nuevas plataformas EV avanzadas que se están desarrollando en VW Group. Hay otra nueva plataforma llamada SSP, o Scalable Systems Platform, que Porsche usará para el próximo Cayenne SUV, pero SSP se encuentra en una etapa anterior de su desarrollo y no se espera hasta 2026.