Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene cargo en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.
En un entorno macroeconómico que se deteriora rápidamente, la demanda de vehículos eléctricos Tesla ya no supera su oferta, como lo demuestra el raro incumplimiento del objetivo de entrega de ayer por parte del fabricante de vehículos eléctricos. En este escenario en evolución, cada bocado de incentivo está a punto de convertirse en un campo de batalla crítico a medida que una esfera de vehículos eléctricos cada vez más concurrida compite por una demanda cada vez menor.
el 01S t de enero de 2023, el Servicio de Impuestos Internos (IRS) de EE. UU. publicó una lista completa de vehículos eléctricos que califican para el crédito fiscal federal para vehículos limpios de hasta $ 7,500. Si bien algunos vehículos eléctricos Tesla volvieron a ser elegibles para este crédito fiscal en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación de la administración Biden, el criterio utilizado por el IRS para distinguir entre los sedanes eléctricos y los SUV es bastante vago. Por ejemplo, el IRS considera que el Tesla Model Y de 7 asientos es un SUV, pero la variante de 5 asientos se considera un sedán. Esta distinción es importante ya que el crédito fiscal tiene un precio máximo de $55,000 para sedanes eléctricos y $80,000 para SUV eléctricos. Dado que la versión de 5 asientos del Model Y comienza a venderse al por menor por poco menos de $66,000, no podrá disfrutar del crédito fiscal federal de $7,500, dado el precio máximo de $55,000 para los modelos que califican.
Curiosamente, el modelo ID.4 AWD de Volkswagen está clasificado como SUV por el IRS, mientras que su variante RWD está clasificada como sedán. Este criterio aparentemente aleatorio y subjetivo utilizado por el IRS está generando mucha confusión en el ámbito de los vehículos eléctricos.
¿Sancionado por hacer que nuestro SUV sea demasiado eficiente en masa? Eso es extraño.
— Elon Musk (@elonmusk) 3 de enero de 2023
Esto nos lleva al quid de la cuestión. la cuenta de Twitter @DrKnowItAll16 tuiteó recientemente que el Tesla Model Y aparentemente era demasiado liviano para calificar como un SUV según el código fiscal de EE. UU. A esto, Elon Musk respondió afirmando que el Model Y estaba siendo castigado por ser “demasiado eficiente en masa”.
Mientras tanto, los analistas de Wall Street continúan publicando su opinión sobre las últimas entregas trimestrales de Tesla. Como actualización, el gigante de los vehículos eléctricos reveló ayer que entregó 405 278 unidades en el cuarto trimestre de 2022, por debajo de las expectativas de consenso reducidas de 418 000 unidades. Tesla ha seguido afirmando que aumentará sus entregas anuales en poco menos del 50 por ciento en el futuro previsible. Sin embargo, el error en la estimación del consenso del cuarto trimestre significa que Tesla solo pudo aumentar sus entregas en alrededor de un 40 por ciento en 2022. Para una acción que solía cotizar a una prima astronómica basada en su historia de crecimiento estelar, el impacto de la demanda en curso está conduciendo a un rebaja brutal.
El analista de Bernstein, Toni Sacconaghi, señaló con preocupación el crecimiento de 34.000 unidades en el inventario de Tesla, que actualmente calcula alrededor de 78.000 unidades. Según el analista, este crecimiento de inventarios indica debilidad en la demanda:
“Creemos que Tesla necesitará reducir sus objetivos de crecimiento (y hacer funcionar las fábricas por debajo de su capacidad) o mantener y potencialmente aumentar los recortes de precios a nivel mundial, presionando los márgenes”.
¿Cree que la caída del 70 por ciento en las acciones de Tesla en 2022 ha sido suficiente para relegar las acciones al territorio de negociación o está más a la baja por delante? Háganos saber sus pensamientos en la sección de comentarios a continuación.