Es un eufemismo decir que la comodidad es todavía rudimentaria en Cincu, esta pequeña base rumana ubicada en medio de las laderas montañosas de los Cárpatos, destinada a convertirse en el principal bastión militar francés en el flanco oriental de Europa. Algunos de los aproximadamente 750 soldados que ahora están desplegados allí junto con 150 belgas y holandeses en rotación todavía están alojados en tiendas de campaña. La red de agua está experimentando una serie de fallas y todavía falta una verdadera place d’armes.
Pero ninguno de los oficiales que recibieron al Ministro de las Fuerzas Armadas, Sébastien Lecornu, que vino a inaugurar el local el jueves 3 de noviembre, intenta ocultar el desafío logístico que representa el desarrollo de este vasto terreno arcilloso desde la primavera. «Puede parecer paradójico, pero en el Sahel era casi más fácil», resume una calificación. De los 485 bungalows actuales en el campo, más de 360 han venido directamente de Níger, donde Francia completó su retirada de Malí en agosto.
En una Rumanía ciertamente muy exigente en refuerzos militares, pero muy quisquillosa con su soberanía, los franceses se vieron obligados a prestar atención a las empresas locales en sus licitaciones para sus obras. Si Cincu tiene las virtudes de la rusticidad para un entrenamiento bélico de “alta intensidad”, su aislamiento y el mal estado de los dos puentes a cruzar para conseguirlo han complicado el transporte de material pesado.
Leclercs fletado en tren
Otro problema redescubierto por los ejércitos durante el desarrollo de esta nueva base: la falta de uniformidad en las reglas para cruzar las fronteras europeas para equipo militar. Un viejo problema cuyos tanques Leclerc, prometidos por el Jefe de Estado el pasado 13 de octubre, son los primeros en haber pagado el precio. Si bien París quería, en el recodo de este anuncio, demostrar su velocidad de despliegue, hasta ahora solo ha podido enviar, por carretera, sus vehículos blindados de combate e infantería, una decena.
Los propios tanques Leclerc, también una decena, se opusieron, según nuestra información, a una negativa categórica de tránsito por carretera por parte de Alemania. Y esto, bajo limitaciones de tonelaje que se aplican incluso a la Bundeswehr. Por lo tanto, es en tren que los Leclerc deberían salir pronto de Francia, alrededor del 10 de noviembre. Un viaje más largo que por carretera, y que nuevamente debería tomar varios días, debido a la falta de medios de tránsito.
Mientras que la ruta aérea o marítima era hasta ahora el principal medio de despliegue logístico de Francia en operaciones exteriores, la operación «Aigle» en Rumanía y la guerra en Ucrania empujan a los ejércitos a redescubrir el transporte terrestre, en particular el ferroviario, como pueden hacer los rusos para sus escalas de esfuerzo. La Dirección General de Armamento también realizó una nueva solicitud de información sobre este tema, a mediados de octubre. Estima que los ejércitos necesitarían 250 vagones especializados adicionales para 2029, de una flota de 500 actualmente.
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