Las ciudades deberían crear espacios de estacionamiento exclusivos para el uso compartido de automóviles, exige Roland Lötscher, Director General de Movilidad, el mayor proveedor en esta área. También explica por qué la cooperativa todavía ve potencial en las zonas rurales.
Sr. Lötscher, Mobility ha superado la marca de un cuarto de millón de usuarios. ¿Es eso mucho o poco para Suiza?
Es un buen número para nosotros como empresa. En los últimos cinco años, hemos sido capaces de ganar otros 100.000 clientes.
¿Pero?
El car sharing es un nicho de mercado entre el transporte público y el transporte privado motorizado. El 95 por ciento de nuestros clientes también necesitan transporte público. En Suiza, alrededor de 6,4 millones de personas tienen permiso de conducir. Sin embargo, en general, solo unas 338.000 personas utilizan un servicio de coche compartido, es decir, alrededor del 5 por ciento. Hay incluso menos si se considera otro número: alrededor de 4,7 millones de vehículos están matriculados en Suiza. Sin embargo, solo hay unos 8.000 vehículos compartidos y todavía hay mucho potencial. La tendencia habla por nosotros. Para los más jóvenes, el automóvil es cada vez menos un símbolo de estatus.
¿A qué atribuye el número limitado de usuarios?
En comparación con otros países europeos como Alemania, Suiza está en una buena posición. Sin embargo, las diferencias entre las zonas urbanas y rurales son grandes. Tenemos la mayoría de los clientes en los centros. Ofrecemos un buen 90 por ciento de nuestros automóviles en áreas urbanas y en aglomeraciones. Pero el espacio es cada vez más escaso. La reducción de plazas de aparcamiento en las ciudades es un problema para el car sharing.
Las ciudades deberían tener interés en el uso compartido de automóviles.
Entiendo que las ciudades están reduciendo plazas de aparcamiento. Pero somos parte de la solución, no del problema. Un coche Mobility compartido reemplaza una media de once vehículos privados en Suiza, y en Zúrich son hasta veinte vehículos privados. La población depende de la movilidad, no solo con transporte público y bicicletas, sino también con automóviles. Las ciudades deberían ofrecer conscientemente espacios de estacionamiento exclusivos para compartir automóviles. Esta es una solución eficiente porque los vehículos compartidos ocupan menos espacio.
La movilidad sí tiene ventajas y tiene una fuerte presencia en las estaciones de tren.
Como empresa privada que no está subvencionada, pagamos estas plazas de aparcamiento. Tenemos contratos con la SBB y con proveedores privados. Pero también nos interesa alquilar más plazas de aparcamiento en suelo público, sobre todo de las ciudades.
En el campo tienes muchos menos locales y clientes. ¿La oferta beneficia principalmente a los habitantes de la ciudad que van de vacaciones o también a la población local?
Esto varía según la región. Es económicamente difícil para nosotros estar presentes en el campo. Cuanto más se necesite un automóvil, antes podremos cubrir los costos. Trabajamos mucho con asociaciones regionales, como con municipios o asentamientos que tienen conceptos de movilidad. Los turistas de cantones como Graubünden también están interesados. En cooperación con el grupo bancario Raiffeisen, hemos estado tratando de obtener más ubicaciones en el país durante el último año.
En las zonas rurales, muchas personas dependen de sus automóviles todos los días. ¿Por qué todavía ves potencial allí?
Todavía podemos crecer en el país. La gente suele tener un segundo o tercer coche, y el transporte público está menos desarrollado. Nuestro objetivo es que, gracias al car sharing, más hogares prescindan de un segundo o tercer coche.
La movilidad ha aumentado el número de coches eléctricos. ¿Cuándo se podrá prescindir por completo de los motores de gasolina?
Ahora tenemos 370 autos eléctricos, eso es poco más del 10 por ciento de nuestra flota. El objetivo es tener toda la flota electrificada para finales de 2030. Eso suena fácil. Sin embargo, la infraestructura de carga es un gran desafío. Dependemos de los propietarios ya que solo alquilamos las plazas de aparcamiento. Queremos equipar las ubicaciones con estaciones de carga cuando sea posible. Son procesos complejos, no solo por las aplicaciones de planificación.
¿Tiene un coche eléctrico suficiente autonomía para la mayoría de los viajes?
En promedio, los usuarios de la carretera en Suiza recorren unos 40 kilómetros. Por lo tanto, la autonomía de un coche eléctrico es fácilmente suficiente. También hay una tarjeta de carga en cada coche eléctrico. Para nosotros, la pregunta es más sobre cómo cargamos el automóvil para que siempre haya suficiente energía en la batería. Es una cuestión de control de la red. Por eso queremos montar nuestra propia plataforma con estaciones de carga.
Recientemente corrigió los precios al alza en algunas categorías, a pesar de que su empresa registró ganancias superiores a las esperadas el año pasado. Como justificas eso?
Tenemos siete categorías de vehículos. Solo aumentamos el precio en un 10 por ciento en el segmento de precios más alto. Afectadas son las categorías Emotion, Cabrio, Minivan y Transporter. Estos vehículos en particular se han vuelto enormemente más caros de mantener. Sin embargo, no hemos cambiado los precios de la mayoría de nuestra oferta, las categorías Budget, Economy, Combi. Además, ya nos hemos abstenido de subidas en los últimos años. Pero no podíamos postergar más esta pregunta.
También duplicas las tarifas de limpieza, permisos de estacionamiento perdidos y la oficina de objetos perdidos. ¿Es más habitual que los usuarios de Mobility dejen la basura o fumen en el coche?
Hemos crecido significativamente en los últimos años. Desde entonces, también ha aumentado el número de clientes que prestan muy poca atención a los vehículos. Tenemos más contaminación y daños. Nuestro servicio de campo se encarga de ello. Tenemos que amortiguar los costos más altos.
Mobility ha convertido las suscripciones anuales en suscripciones mensuales a menos que los clientes se opongan. ¿Por qué razón?
También analizamos lo que sucede en otros sectores. Las suscripciones mensuales se han vuelto más populares. También hemos introducido el modelo Mobility Young a un precio más reducido para menores de 28 años. Hemos visto que los viajes más largos son más populares. Estos son ahora más baratos, mientras que los viajes más cortos son ligeramente más caros a cambio.
Recientemente lanzó un servicio llamado “i & any” en Zúrich que permite compartir viajes. ¿De qué se trata?
La idea es no solo compartir los vehículos, sino también los paseos. En Zúrich participamos en la oferta «Pikmi» de VBZ. Era un proyecto con minibuses que solo conducían cuando eran necesarios, como reemplazo del transporte público en ciertas rutas. Ahora demos el siguiente paso. Los viajes compartidos son un elemento nuevo, aunque los taxis compartidos existen desde hace mucho tiempo en los países asiáticos. En una primera fase, aplicamos el concepto a los viajes nocturnos cuando el transporte público circula con menos frecuencia o ya no está operativo. El enfoque ecológico es importante para nosotros. Se trata de vehículos eléctricos que se utilizan para compartir coche durante el día y están disponibles para el nuevo servicio por la noche. Esto nos permite aumentar la utilización de estos vehículos. Adquirimos una valiosa experiencia. En algún momento, la conducción autónoma también se convertirá en un problema.
¿No es eso una exageración?
Sí, la desilusión sigue una y otra vez. Pero la pregunta no es si llegará la conducción autónoma, sino cuándo. Probablemente se introducirá gradualmente, en una primera fase, por ejemplo en las autopistas.
¿Quieres competir con la nueva oferta de Uber y los proveedores de servicios de taxi?
Nos diferenciamos claramente de Uber, porque con «i & any» los clientes pueden subir y bajar en las paradas virtuales. También hemos contratado a nuestros conductores de forma permanente.
El Correo también ha experimentado con este tipo de viajes de recolección. Al final, estos proyectos en Suiza siempre fracasaron.
La movilidad está cambiando rápidamente. Queremos probar cosas nuevas y ver qué funciona y qué no.