El billete de 9 euros está llegando a su fin. Entonces es el momento de acabar con la tarifa barata nacional para autobuses y trenes. Las sugerencias para ofertas de seguimiento ya se están acumulando. Pero el ministro de Transporte, Wissing, descarta la idea: el gobierno federal ya no quiere tener nada que ver financieramente con el billete de 9 euros.
Sucesor del billete de 9 euros: no hay un céntimo del gobierno federal
Fue el mayor obstáculo para el billete de 9 euros y también será la pregunta más importante a responder para un sucesor: ¿Quién paga eso? Solo para los tres meses en los que el billete de 9 euros nos permite viajar barato en transporte local y regional, se esperaban 2.500 millones de euros.
El gobierno federal no se ve a sí mismo como un donante para una oferta de seguimiento. El transporte público y el diseño de precios y tarifas son un asunto de los estados federales, explicó el ministro federal de Transporte, Volker Wissing, en el programa matutino ARD (fuente: Zeit). Correspondiente los países tendrían que ver «cómo quieren financiarlo».
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Para los consumidores, sin embargo, surgirán problemas con este anuncio: si el gobierno federal se queda fuera del financiamiento, esto se verá reflejado en el precio. Hasta ahora ha habido muchas sugerencias sobre cómo proceder: todos son mas caros: Ya se ha introducido un billete de 29 euros o un billete de 69 euros para un mes. El jefe de CSU, Markus Söder, preferiría tener un boleto anual de 365 euros.
De 9 a 69 euros al mes sería un gran salto, pero al menos las empresas de transporte lo favorecen. Un abono anual por 1 euro al día suena bien, pero no merece la pena si solo lo necesitas durante un mes o dos.
Todo lo que necesita saber sobre el billete de 9 euros se puede encontrar aquí:
Incertidumbre sobre el billete de 9 euros: ¿será el sucesor un tigre desdentado?
Pero, ¿qué significa que el gobierno federal se mantenga al margen? Según Wissing, no hay otra manera, la constitución lo estipula. La oferta de tres meses era simplemente una «sugerencia de ahorro». Pero si los países y las empresas de transporte se quedan solos, existe otro riesgo: la Las fronteras de la Unión podrían volver a asomar sus feas cabezas. Además del precio, los usuarios ven como una gran ventaja la validez nacional del billete actual de 9 euros.
Según Wissing, los ministros de transporte discutirán cómo proceder en la conferencia de otoño. Por lo tanto, una oferta de seguimiento de septiembre está fuera de la mesa. Se podría lanzar un sucesor a finales de año como muy pronto, pero antes en 2023.