Por estas fechas, el año pasado, estábamos al borde de la introducción de una serie de nuevas reglas en la Fórmula 1, reglas que fueron diseñadas para acercar a los equipos y hacer que la acción en la pista sea mucho más emocionante para los aficionados. Pero después Max Verstappen dominó en la pista el año pasado2023 podría ser la verdadera prueba para las nuevas regulaciones.
Al comienzo de la temporada 2022, la Fórmula 1 modificó radicalmente el diseño de sus autos para intentar acercar las carreras. Los equipos buscaron el efecto suelo para aumentar la carga aerodinámica. en sus autos, sin crear un flujo de aire turbulento a su paso que impida que los corredores se sigan tan de cerca.
En conjunto, las nuevas reglas parecen estar funcionando y los autos han podido perseguirse unos a otros. Pero no fueron solo los reglamentos técnicos los que cambiaron en 2022, ya que la F1 también introdujo otras medidas para tratar de acercar la parrilla.
Los cambios incluyó un límite de gastos de $ 140 millones para equipos en 2022, que se reducirá a $135 millones para la temporada 2023.
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“Estoy convencido de que a partir del 23 en adelante, el límite de costos jugará un papel mucho más importante”, director del equipo AlphaTauri Franz Tost le dijo a Jalopnik en el lanzamiento de la nueva librea de su equipo en Nueva York este fin de semana.
“Porque el año pasado [2021] hasta junio los equipos top podían quedarse con su gente, que ya no era así en 2022. Y para 2023, siempre dije que será la primera vez que contará el límite de costos. Y luego para 2024, 2025 será lo mismo”.
Pero la Fórmula 1 ha hecho más que simplemente recortar el presupuesto de los mejores equipos, también ha implementado una reducción en las pruebas de túnel de viento tiempo dependiendo de la posición de campeonato de un equipo.
En temporadas anteriores, todos los equipos podría realizar pruebas en el túnel de viento hasta 40 veces al año, pero ahora varía la cantidad de tiempo que los equipos pasan en el túnel. A partir de 2022, el equipo que termine en primer lugar obtiene solo el 70 por ciento de la asignación habitual en el túnel de viento, mientras que el equipo que llega a casa en último lugar obtiene el 115 por ciento del tiempo de prueba.
“Los equipos se acercarán, estoy convencido de eso”, agrega Tost.
Por el lado italiano, las reglas del túnel de viento lo verán obtener el 110 por ciento de la asignación para 2023 debido a su noveno lugar en la clasificación el año pasado. Esto permitió que el equipo fuera más minucioso con su diseño para el AT 04 que competirá en 2023, que Tost describe como “radical”.
“El año pasado, fue la primera vez con el auto nuevo y tuvimos un poco de problemas con el desempeño del auto”, dice.
“Detectamos los problemas durante la temporada, pero debido al tope de costos no pudimos cambiar todo como nos hubiera gustado hacer. Luego, pusimos todo en el AT 04 y cambiamos muchas cosas en el lado del diseño. Hasta ahora, todas las cifras nos dicen que fuimos en la dirección correcta. Pero al final, el tiempo de vuelta decide”.
Tost dice que el rediseño para 2023 significa que todo «aparte de la caja de cambios y la suspensión trasera» es nuevo para el AT 04. Pero no sabrá si su equipo de ingenieros acertó con el rediseño hasta que comienzan las pruebas en Bahrein al final del mes.