Gordan Bettles no tardó mucho en encontrarse en una posición en la que muy pocos corredores se encuentran. Su GMC Jimmy de 1978 que construyó para todo terreno era «demasiado capaz y confiable», dijo. En otras palabras, era demasiado bueno. Demasiado bueno para el jugador y todo lo que quería hacer era hacerle la vida más difícil.
Entonces, lo hizo. Bettles y su amigo buscaban lo opuesto a lo bueno cuando se trata de todoterreno y aterrizaron en una elección inevitable: un yate terrestre de la era Malaise que no era ni confiable ni especialmente capaz todoterreno. El resultado fue una camioneta Buick Century que salvaron de la trituradora. Los dueños del depósito de chatarra se lo dieron a Bettles gratis, lo cual fue una sorpresa: el enorme vagón arrancó y condujo perfectamente.
De vuelta en casa, el vagón estuvo estacionado en el patio de Bettles durante aproximadamente un año antes de que decidieran tirar de él de verdad. Salió el 403 V-8 automático de tres velocidades de fábrica y entró un LQ4 V-8 con una automática de cuatro velocidades de una camioneta de servicio pesado de su padre. No fue un ajuste perfecto, Bettles dice que tuvo que fabricar algunos soportes de motor y transmisión, lo que probablemente es poner las cosas a la ligera. El camión grande todavía tenía una ECU de serie, pero necesitaba una nueva bomba de combustible, más sobre eso más adelante.
No contento con un carro de carreras, Bettles recurrió a la suspensión de su nuevo yate todoterreno. Los resortes y amortiguadores delanteros de la camioneta se tomaron de un Chevy 1500 de 1995, que ya le daba casi cinco pulgadas de elevación. En la parte trasera, los resortes helicoidales de un Ford F-150 de 1988 combinaron bien con los amortiguadores del Chevy para completar el levantamiento. Había suficiente espacio para deslizar neumáticos BFGoodrich de 32 pulgadas en las cuatro esquinas y la construcción estaba completa. Bettles lo apodó el «barco de carga Evergreen», apropiado ya que vive en la Columbia Británica.
Volviendo a la bomba de combustible: fue una compra barata en línea y funcionó como se esperaba. Bettles dijo que funcionaba mal si no se calentaba. ¿Qué también se calentó? Como era de esperar, la parte trasera se confundió con un BFG 32 de alta resistencia de cuatro velocidades aguas arriba y un enorme BFG 32 en la parte trasera. Eso probablemente también necesite ser reemplazado. No obstante, Bettles dijo que una vez que soldó el diferencial, se desempeñó bien en los pozos de barro del Gambler, incluso rescatando a otros vehículos.
¿Que sigue? Bettles dijo que le gustaría instalar un eje trasero Ford de 9 pulgadas para una mejor marcha, aunque podría considerar algo diferente si algunos de sus otros planes funcionan. Dijo que está buscando impulsar el LQ4 con un turbocompresor que aumentaría la potencia de salida a «500 a 600 hp», o lo suficiente como para darle mucho que pensar al nuevo eje trasero de 9 pulgadas de Ford.
Nada de eso es sorprendente de la persona que dijo que capaz y confiable eran aburridos.
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