La casa de tuning japonesa Garage Active trajo un espectacular Nissan Skyline GT-R R32 a SEMA, tratado con una reinvención de fibra de carbono de arriba a abajo. Es una excelente demostración de cuán especial puede ser un GT-R si tienes siete cifras para gastar en una construcción.
El automóvil es una creación del propietario de Garage Active, Kazushige Sakamoto, con el extraordinario fotógrafo Larry Chen dándonos los detalles en YouTube.. Fue construido para exhibir el trabajo de la compañía en paneles de carrocería de fibra de carbono para el R32 GT-R. El capó, el baúl y los faldones laterales son todos de carbono, como era de esperar. Sin embargo, eso no es todo, ya que incluso las puertas, los pilares A, el techo y los parachoques también reciben el tratamiento compuesto.
Sakamoto explica que un kit completo cuesta aproximadamente $100,000 antes de los costos de mano de obra e instalación. Sin embargo, Garage Active a menudo maneja compilaciones completas internamente para clientes ansiosos.
A diferencia de un Skyline GT-R estándar, este automóvil no cuenta con un motor RB26 debajo del capó. En cambio, tiene un RB30 construido debajo del capó de HKS, con un enorme turbo Garrett para arrancar. El bloque RB30, como se ve en el R31 Skyline y Holden VL Commodore, a menudo lo usan los fabricantes de motores que buscan más desplazamiento sin la molestia y el riesgo de perforar un RB26. Solo el bloque largo HKS vale alrededor de $ 80,000, antes de tener en cuenta partes como el turbo, el escape y el sistema de gestión del motor.
Según Sakamoto, funciona con un «impulso bajo» de 27 psi y produce «solo» 930 caballos de fuerza. Está ejecutando una caja de cambios secuencial de seis velocidades OS Giken OS88 para poner la potencia en el suelo. Calificado para manejar hasta 1,500 caballos de fuerza, el precio de lista de la transmisión supera los $13,000.
El coche está acabado con una delicada capa de pintura Midnight Purple III. Midnight Purple se ofreció por primera vez como color de pintura en el modelo R33, y Midnight Purple II y III se entregaron en el R34. Este último es el más raro de todos, con solo 132 R34 GT-R con el color de fábrica.
El acabado de color morado oscuro revela intensos tonos naranjas cuando se expone al sol. Para aplicarlo al carbono, primero se colocaron ocho capas de barniz transparente. Midnight Purple III se colocó con un acabado muy ligero para evitar cubrir el tejido de carbono, y luego se añadieron otras cuatro o cinco capas de transparente encima.
La atención al detalle es clave en esta construcción. Siempre que sea posible, el tejido de carbono se alinea a lo largo de los paneles, incluso entre la bandeja interior y la tapa exterior del maletero. Incluso los cinturones de seguridad han recibido el tratamiento Midnight Purple para combinar con el exterior.
Traer el auto a SEMA tampoco fue menor. Según se informa, a Sakamoto le costó 70.000 dólares llevar su coche de Japón a Las Vegas para el espectáculo, y esa es solo una forma. En realidad, es el segundo R32 GT-R Garage Active íntegramente de carbono que trae a SEMA, y el primer automóvil debutó el año pasado con muchas de las mismas piezas del kit de carrocería.
El automóvil del año pasado atrajo ofertas de alrededor de $ 1 millón, y el automóvil de este año va aún más lejos en términos de acabado y rendimiento general. Dado el trabajo involucrado y el costo de los componentes que se construyeron, es fácil ver por qué el Garage Active R32 se considera un automóvil de siete cifras.
El interior se ha tapizado por completo en Alcantara, reemplazando el cuero original. Los asientos traseros se han desmontado para adaptarse a la intención de rendimiento del automóvil. También hay una jaula antivuelco completa en el interior. Esto debería ofrecer cierta protección si Sakamoto vive su sueño de correr carreras de autos en los EE. UU.
Con esta versión, Garage Active ha entregado uno de los mejores R32 GT-R que existen. La magnífica estética se complementa con los beneficios de reducción de peso de la fibra de carbono, y se combina con el rendimiento serio del paquete de motor HKS. No hay nada que se adapte mejor a SEMA que la artesanía exquisita combinada con una gran potencia, y el GT-R de Sakamoto ofrece ambas cosas con creces.
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