Mientras analizábamos la lista final, auditada y completa de autos aplastados por el programa Cash for Clunkers de 2008, el personal de The Drive no pudo evitar negar con la cabeza. Entre escritores y editores, más de unas pocas palabras de cuatro letras aparecieron en nuestros chats. Vertimos un poco por el Plymouth Colt Vista Wagon, un poco más por 18 Merkur XR4TI, y no hubo suficiente que pudiéramos derramar (o en nuestras caras) para olvidar que se perdió un B5 Audi S4 Avant.
No obstante, queríamos compartir con ustedes los obituarios de los que perdimos que desearíamos no haber perdido. Eche un vistazo a nuestras selecciones, luego eche un vistazo a la lista. Participa con los tuyos en los comentarios a continuación.
Realmente, aunque. ¿Quién aplasta un B5 Audi S4 Avant?
1995 Mercedes-Benz C36 AMG — Kristen Lee, editora adjunta
No suelo ofenderme moralmente por las cosas que leo. Pero viendo que hay un Mercedes-Benz C36 AMG de 1995 en esa lista de autos aplastados Cash for Clunkers, estoy enojado, yo.
El C36 AMG no es solo otro Clase C AMG, hoy en día una moneda de diez centavos por docena. Fue la primer Clase C AMG y el primer automóvil Mercedes-Benz construido en conjunto con AMG, iniciando así una era posterior de rendimiento de lujo que todavía disfrutamos hoy. Con su motor de seis cilindros, también es un muy sucesor espiritual de mi propio C32 AMG, aunque el mío tiene un V6 sobrealimentado. De todos modos, el C36 era icónico en lo que representaba, así como en su apariencia: líneas limpias sin apenas pistas visuales sobre qué tipo de piezas de rendimiento acechaban debajo. Un verdadero durmiente.
Para ser claros, no sé la condición de este C36 en particular cuando fue donado. Quizás había sido declarado totalizado. Incluso entonces, sin embargo, cualquier C36 merece un destino mejor que este. – KL
1986-1993 Toyota Supra — Victoria Scott, redactora
Seré el primero en admitirlo: el Supra de tercera generación no fue el mejor auto. Es conocido primero por sus problemas con la junta de la cabeza y segundo por ser un poco pesado, los cuales son ciertos. Pero lo que es más importante, contaba con un seis cilindros en línea con un tono que sonaba como si pudiera haberse originado en un ángel bíblico que anunciaba la llegada de Dios, ganó el rally de Hong Kong a Beijing de 1987 y fue el automóvil que me convirtió en un entusiasta de los automóviles. y un escritor Las soluciones para sus problemas son relativamente sencillas, y durante mucho tiempo el MK3 Supra fue uno de los puntos de entrada más baratos en el mercado para un automóvil turboalimentado con tracción trasera. ¿Que 225 personas decidieran que los suyos solo eran dignos de ser un cubo? Eso duele un poco. —VS
2001-2004 Lexus IS300: Chris Tsui, editor adjunto de reseñas
Lamentablemente para los fanáticos de los sedanes deportivos japoneses, Cash for Clunkers también vio la muerte innecesaria de seis Lexus IS300 de primera generación: cuatro del año modelo 2001, uno de 2002 y otro de 2004. El IS300 fue la primera oportunidad real de Lexus en el BMW. La Serie 3, pero podría decirse que dejó una marca aún más grande en la cultura automotriz al ser el automóvil que popularizó las luces traseras transparentes, apodado «Altezzas» por el apodo del mercado japonés del IS. Es probable que su hardware debajo de la piel haga que Car Internet entre en un frenesí hoy. Una versión de aspiración natural de 217 hp del motor 2JZ de seis cilindros en línea de 3.0 litros de Toyota transmite potencia al eje trasero (y solo al eje trasero) a través de una transmisión manual de cinco velocidades disponible. Otros aspectos destacados incluyen indicadores inspirados en cronógrafos, una perilla de cambio manual cromada perfectamente esférica y una variante de vagón Sport Cross en modelos posteriores. -CONNECTICUT
1989 LaForza – Aaron Cole, editor sénior
LaForza no es solo otro fabricante de automóviles extraño del pasado, es quizás «la extraño fabricante de automóviles» del pasado. LaForza era la marca utilizada en los Estados Unidos por el fabricante de automóviles italiano Rayton Fissore, que tenía vínculos muy estrechos con Carrozzeria Fissore, el fabricante de carrocerías de Monteverdi. (Monteverdi también es conocido en el mundo como el único fabricante de automóviles suizo, probablemente nunca.) Aparte de los nombres triviales, LaForza, que se traduce vagamente como «The Power», era un SUV de lujo con aspecto de Grand Cherokee y Dodge Caravan a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990 que se vendió en cantidades muy pequeñas. Solo alrededor de 1,200 se vendieron nuevos, sobrevivieron menos, y gracias a Cash for Clunkers, quedaron menos 3. Cuando eran nuevos, los camiones se vendieron por $ 43,900 (ajustados por inflación, casi $ 100,000 hoy) y convocaron solo 185 hp de un motor Ford de 5.0 litros. No era rápido, no era particularmente atractivo y la depreciación los golpeó muy fuerte, pero el cuerpo estaba hecho de acero grueso de calibre 18 y, con suerte, les dio a las trituradoras un tiempo increíble en su salida. -C.A
1987 Excalibur Phaeton – Stef Schrader, escritor principal del personal
Es apropiado y triste que tres Excalibur Phaetons de 1987 hayan llegado a su fin durante Cash for Clunkers. El Excalibur Phaeton era un loco automóvil neoclásico inspirado en el Mercedes-Benz SSK de la década de 1920 y escrito por el renombrado diseñador estadounidense Brooks Stevens, cuya carrera abarcó todo, desde el logotipo de la cerveza Miller y el Oscar Meyer Wienermobile hasta el Jeep Wagoneer e incluso el rediseño de la era 412. del Volkswagen Tipo 4.
Sin embargo, el Excalibur no era un cebo de concurso de primer orden. Debajo se encontraba un Studebaker contemporáneo de la época de su diseño, y bajo el capó de estos desafortunados modelos de 1987 se encontraba un Chevrolet V8 poco exótico. Me encantan porque son la era de la berlina destilada en su esencia retro-glam más pura, más ridícula, pero seamos realistas: el Excalibur es el epítome de un automóvil que existe únicamente por su apariencia.
Es la metáfora perfecta de Cash for Clunkers, un programa que parecía verde en la superficie, pero finalmente envió toneladas de autos usados que aún tenían vida prematuramente al depósito de chatarra, lo que obligó a la clase trabajadora o a las personas de bajos ingresos que no podían pagar. los autos nuevos que el gobierno estaba empujando a viajes menos confiables o más caros. Fue una medida para sentirse bien para el tipo de políticos fuera de contacto que no podían decirte el precio de un plátano, ya sabes, el tipo que sin ironía encajaría perfectamente con todo el schtick de Excalibur Phaeton. —SS
1990 Volvo 940 Wagon — Maddox Kay, editor de redes sociales
Lo escupiré: Cash for Clunkers aplastó 31 camionetas Volvo 940 Turbo, 24 camionetas 940 de 16 válvulas y 66 camionetas 740 de 16 válvulas. La base de datos no separa los modelos 740 y 240 Turbo de sus hermanos de aspiración natural, pero con varios cientos de ellos aplastados, es seguro asumir que perdimos un puñado. Las camionetas Volvo de los años 80 y 90 son autos familiares firmes que rara vez se oxidan y los modelos Turbo agregaron un estilo deportivo a la imagen de protector de bolsillo de Volvo. Claro, no obtuvieron la mejor economía de combustible, pero tampoco los crossovers que los reemplazaron, y estos ladrillos turbo bien podrían haber durado más que cualquier cosa construida en 2009. Cacharro, mi trasero. —MK