Iba a mencionar una vez más el Dodge Dynasty ’93 que compré por $150 y solo conduje durante un mes antes de que la transmisión se rompiera por la mitad y se incendiara. Sin embargo, sabía exactamente en lo que me estaba metiendo con este automóvil, y cumplió bien su propósito: llevarme al trabajo y regresar mientras mi Neon estaba recibiendo un trasplante de motor.
No, la peor fue esta.
tenía tantas esperanzas puestas en él. Era un modelo 2000 con millas razonables (alrededor de 115K), un 4.3L V6, 4WD, carrocería e interior descendientes, y un buen precio. Ese último fue importante porque solo tenía alrededor de $ 3,000 para gastar en ese momento y el Blazer costaba $ 2750 (esto fue en 2016, fíjate).
Desde el principio, necesitó casi $1,000 en reparaciones de frenos. Apestaba, pero se había asentado durante algún tiempo y la podredumbre invernal de Ohio se había apoderado de él. Después de eso, funcionó bien durante aproximadamente un año.
Luego, el sistema 4WD comenzó a funcionar. En realidad, nunca lo usé, excepto unas pocas veces para subir a mi entrada, pero era ese horrible sistema accionado por vacío con botón pulsador que GM usaba en ese momento y, sin que yo lo supiera, esas líneas de vacío estaban secando la caja de transferencia y causando el diferenciales delanteros y traseros para deslizarse y atascarse sin previo aviso. Eventualmente, tuve que reemplazar la parte trasera, la caja de transferencia y estaba a punto de quitar el diferencial delantero por completo cuando comencé a pasar por una bomba de combustible cada seis semanas. Resulta que el respiradero del tanque de gasolina estaba roto y hacía que la bomba funcionara contra la presión positiva, y necesitaba un tanque completamente nuevo. Agregue a eso los inyectores de araña y las juntas LIM que estaban empezando a fallar, y me di por vencido y lo dejé estacionado en la tienda local durante medio año antes de venderlo por $ 750 para que la tienda no lo vendiera como chatarra.
El propietario anterior también había ocultado un bastidor auxiliar doblado, había hecho algo horrible en el cableado de los faros, por lo que tuve que instalar nuevos cables y relés para todo, y tenía un control remoto del mercado de accesorios que era bueno al principio hasta que comenzó a encenderse al azar y secando el tanque. El asiento de la fuente finalmente se aflojó tanto que tuve que colocar un perno en U debajo para mantenerlo quieto, necesitó líneas de aceite dos veces (el filtro de aceite se encuentra al frente junto al radiador porque tener 4WD significa que el 4.3L no puede tener el filtro de aceite en su lugar normal), y la puerta del lado del conductor se cayó.
Este era un vehículo para alguien joven y soltero y sin otras responsabilidades que un trabajo de mierda al que siempre podías llevarte si tu Blazer estaba sobre bloques, o como un segundo vehículo al que le ponías llantas de lodo y lo aguantabas hasta que explota. porque, de nuevo, S10 Blazer. No era un vehículo para un nuevo padre que también necesitaba llevar a su mamá y abuela a las citas mensuales con el médico a dos horas de distancia. Después de averiarme dos veces, una de camino a una cirugía a las 10 a.m., tuve que comenzar a alquilar autos solo para llegar a esas citas: dinero que me di cuenta podría pagar por un vehículo nuevo y mucho más confiable. Entonces, eso es lo que hice.
Quería amar este auto. Me gustó la idea de tener un SUV tradicional, con capacidad 4WD y robustez. El Blazer era ciertamente «robusto», de la misma manera que una antigua letrina es resistente. Incluso te llamé Cliff. Espero que el tipo que condujo todo el camino desde Kentucky para buscarte te haya solucionado. No se te extraña.