Los proteccionistas climáticos radicales de la última generación han penetrado repetidamente en los aeropuertos alemanes en medio de la temporada navideña. ¿Cómo es eso posible? ¿A qué penas se enfrentan? ¿Tiene que tener en cuenta las reclamaciones por daños y perjuicios? Respondemos a las preguntas más importantes.
Los miembros de la «última generación» están parados frente al aeropuerto de Munich. Más de ellos habían entrado en las instalaciones.
La semana pasada, miembros de la Última Generación interrumpieron las operaciones de vuelo en los aeropuertos de Düsseldorf y Hamburgo. Llegaron a los terrenos del aeropuerto y se pegaron a la pista. Esto resultó en cancelaciones de vuelos y retrasos. Con acciones similares, los protectores radicales del clima causaron revuelo en Múnich y Berlín en el invierno de 2022.
¿Qué precauciones de seguridad tuvieron que superar los radicales climáticos?
Los aeropuertos están asegurados en sus fronteras con cercas de malla de alambre de acero de 2 metros y 44 centímetros de altura de acuerdo con los estándares internacionales. Además, la mayoría de las cercas tienen alambre de púas y protección anti-rastreo. Además, muchos aeropuertos utilizan tecnología de sensores que pueden activar una alarma. No todos los aeropuertos cuentan con videovigilancia exhaustiva de las vallas.
En Düsseldorf, los radicales climáticos ingresaron al sitio sobre la cerca en la parte este del aeropuerto el jueves pasado. En Hamburgo entraron por la valla el mismo día. En el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, el 24 de noviembre del año pasado, los activistas radicales lograron acceder a dos partes de la valla de seguridad en las partes norte y sur del aeropuerto después de abrir un agujero a través de la valla con unos alicates. El 8 de diciembre, también ingresaron a las instalaciones del aeropuerto de Berlín después de dañar la cerca.
El tráfico aéreo se paralizó en 2 de los aeropuertos alemanes más grandes en la actualidad.
Estábamos atrapados en la pista del aeropuerto de Munich y estábamos fuera de casa en los terrenos del aeropuerto BER.
El tráfico aéreo está altamente subsidiado por el estado y es un asesino climático directo.📸 @theatherbell pic.twitter.com/s4HUSE9p53
— Última Generación (@uprisingLastGen) 8 de diciembre de 2022
Cuando los miembros de la Última Generación manipularon la valla de seguridad en Düsseldorf, una alarma sonó de inmediato. Como resultado, la policía federal y estatal estuvo en el lugar después de solo unos minutos. También se disparó una alarma en el aeropuerto de Hamburgo tras la penetración, que llamó al control de tráfico aéreo y a la policía.
En Berlín, los activistas pudieron llegar a una ruta de conexión, pero no a la pista real. En otro incidente en mayo, cuando se dirigían a un avión privado para pintarlo, los detuvieron después de 40 segundos.
En Múnich, solo una parte del grupo logró penetrar en el recinto. En la zona sur de la pista, miembros de la Última Generación fueron detenidos por las fuerzas de seguridad antes de que atravesaran la valla.
¿Por qué algunas acciones disruptivas funcionan mejor y otras peor?
En los aeropuertos, los policías y la seguridad aeroportuaria patrullan el cerco perimetral que rodea las instalaciones del aeropuerto. Las vallas fronterizas en el aeropuerto de Düsseldorf tienen 13 kilómetros de largo, en el aeropuerto de Hamburgo 22 kilómetros, en el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo alrededor de 30 kilómetros y en el aeropuerto de Munich incluso 40 kilómetros. Es probable que la coincidencia desempeñe un papel importante: la rapidez con la que los funcionarios pueden llegar a la escena depende de qué tan lejos estén de donde los extremistas climáticos están ingresando al sitio.
Cuanto mejor equipados estén los aeropuertos con tecnología de vigilancia, más rápido podrán detectar visitantes no invitados en las vallas. La videovigilancia, los cables de contacto, la iluminación o incluso las cámaras termográficas pueden ayudar aquí. Según la información de «Welt TV», no hubo videovigilancia en el lugar del robo en Hamburgo, pero se utilizó un helicóptero para rastrear a otros radicales climáticos.
¿Cómo podría haberse evitado la intrusión?
En principio, no se puede evitar la intrusión a través de la cerca. Una portavoz del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo afirma: «Ningún aeropuerto puede descartar en última instancia tales interrupciones». Sin embargo, los representantes de prensa de los aeropuertos contactados por la NZZ señalan que «se han cumplido todos los requisitos legales de seguridad según los altos estándares alemanes y europeos».
Sin embargo, según la Asociación Federal de la Industria de Aviación Alemana (BDL), no existe ningún requisito de que toda el área de la cerca deba ser monitoreada por video. Sin embargo, por motivos de seguridad, muchos aeropuertos han invertido en sistemas de radar que pueden detectar intrusos en los límites del aeropuerto. Según la portavoz de la BDL, el objetivo de las medidas preventivas de seguridad debe ser «detectar la intrusión de personas no autorizadas en el área de seguridad del aeropuerto en una etapa temprana y detener a los intrusos rápidamente».
El aeropuerto de Berlín parece haber sacado consecuencias tras las acciones de bloqueo: según su propio comunicado, la tecnología de vídeo se ha «reforzado significativamente» desde el primer incidente.
¿Quién protege los aeropuertos de Alemania?
Los operadores del aeropuerto son responsables de asegurar las instalaciones del aeropuerto. Para ello cuentan con el apoyo de la Policía Federal. Esto protege a los principales aeropuertos comerciales alemanes (13 en total) como el de Múnich de los ataques a la seguridad del tráfico aéreo civil. En caso de entrada no autorizada de personas, interviene. Los estados federales y su policía son responsables de los demás aeropuertos alemanes.
¿Son los aeropuertos lo suficientemente seguros desde el punto de vista del gobierno?
Desde el punto de vista del Ministerio de Transporte alemán, los grandes aeropuertos superan en general las medidas de seguridad existentes. Esto afecta, por ejemplo, el diseño y seguimiento de los sistemas de cerco a través del soporte técnico, dijo un vocero de la NZZ. «En casos anteriores, estas medidas han permitido que todos los involucrados intervengan rápidamente».
Cuando se le preguntó si era necesario mejorar la seguridad del aeropuerto a la luz de las recientes acciones disruptivas, el ministerio respondió que la seguridad de las operaciones de vuelo era la máxima prioridad para el gobierno federal. Las medidas de seguridad existentes serían revisadas continuamente con respecto a acciones disruptivas.
¿A qué castigo se enfrenta el intruso?
Desde el punto de vista de los abogados, no hay duda de que las acciones disruptivas involucraron allanamiento y daños a la propiedad. Por último, está prohibido entrar en la zona acordonada. Además, la cerca puede tener que ser dañada. La pena máxima en ambos casos es de dos años de prisión. Es cuestionable si un tribunal llegará tan lejos en vista del pequeño daño directo a la propiedad.
Es más difícil responder a la pregunta de si los miembros de la Última Generación también se han hecho punibles por sus acciones debido a una intervención peligrosa en el tráfico aéreo según la Sección 318 del Código Penal alemán. Dichos actos pueden ser sancionados con hasta diez años de prisión.
Sin embargo, simplemente ingresar a una pista no es suficiente. El acto debe ser capaz de poner en peligro «la vida o las extremidades de otra persona o propiedad de valor significativo». Incluso la tentativa es punible. Sin embargo, habría que demostrar que los activistas conocían los peligros y los aceptaron con aprobación o incluso querían provocarlos. Desde el punto de vista del Aeropuerto de Düsseldorf, la seguridad de los pasajeros, empleados y operaciones de vuelo estuvo garantizada en todo momento.
¿Cuánto daño se ha causado?
El portavoz de los aeropuertos afectados en Düsseldorf y Hamburgo no quiso o no pudo decir cuánto daño causó la acción disruptiva. Según información del Aeropuerto de Düsseldorf, la operación de los vuelos estuvo garantizada en todo momento. Sin embargo, debido a la interrupción temporal de las operaciones de vuelo, varias aeronaves que llegaban tuvieron que ser puestas en espera y sus aterrizajes retrasados. Se desviaron dos vuelos, se cancelaron 48 vuelos.
¿Los intrusos tienen que contar con reclamaciones por daños y perjuicios?
Sí. Así lo asume el ministro de Justicia alemán, Marco Buschmann. Además de las sanciones penales, los bloqueadores también pueden tener que enfrentar demandas por daños por valor de millones, dijo recientemente. Sin embargo, esto depende de si los operadores del aeropuerto los hacen cumplir.
Tanto el aeropuerto de Düsseldorf como el de Hamburgo le dijeron a la NZZ que se reservaban el derecho de emprender acciones civiles. Esto también se aplica al examen de posibles reclamaciones por daños y perjuicios, según el aeropuerto de Düsseldorf. El aeropuerto de Berlín quiere esperar el resultado del proceso penal antes de decidirse por la demanda civil. Por cierto, cualquier persona que intencionalmente cause daños no debe esperar un alivio prematuro de la deuda como parte de una bancarrota personal. Porque las responsabilidades derivadas de un acto ilícito intencionalmente cometido sólo prescriben a partir de los treinta años.