La aerodinámica activa es un desarrollo técnico con el que la F1 ha coqueteado durante la última década. Las aletas delanteras ajustables por el conductor se introdujeron en 2009. El controvertido Sistema de reducción de arrastre (DRS) reemplazó las aletas ajustables en 2011. El DRS del alerón trasero se implementó para facilitar los adelantamientos. Ahora, Fórmula 1 está considerando un reemplazo para DRS como un método para perjudicar el rendimiento del automóvil, comenzando con el próximo conjunto de reglas del campeonato en 2026.
ross brawndirector gerente de automovilismo que se retira de la Fórmula 1, revelado a Motorsport.com que los legisladores están buscando aerodinámica activa para mejorar las carreras. La F1 probablemente usaría aerodinámica activa para aumentar el rendimiento de los siguientes autos. A raíz de otros autos, teóricamente a los conductores se les permitiría tener niveles más bajos de carga aerodinámica en la recta para velocidades más altas en línea recta y niveles más altos de carga aerodinámica en las esquinas para velocidades más altas en las curvas. Brawn también postuló que el sistema podría usarse como un DRS inverso para evitar que el líder de la carrera se aleje del campo.
brawn dijo:
“Si tienes una aerodinámica activa, entonces, por supuesto, podrías afectar al coche de delante. Podrías tener una proximidad [that] una vez que te acercas a cierto grado, el coche de delante pierde un poco de carga aerodinámica y tú ganas un poco de carga aerodinámica. Hay trucos que puedes jugar con eso. Se convierte en una oportunidad”.
“No estoy diciendo que haríamos eso, pero se convierte en una oportunidad. Entonces, el auto de 2026 es una lección aprendida de lo que tenemos ahora y creo que incorporaremos alguna forma de aerodinámica activa”.
No estoy del todo en contra de la idea aerodinámica activa como reemplazo del DRS. Aquí hay un ejemplo hipotético, la F1 regula la aerodinámica activa en 2026 al exigir los ángulos máximos y mínimos de las alas de los autos. El rango entre los ángulos máximo y mínimo varía según las posiciones de carrera actuales para equilibrar el rendimiento en la pista. El líder de la carrera tendría el rango más estrecho y los autos en último lugar tendrían el rango más amplio. Los rangos no se actualizarían inmediatamente con pases, sino una vez por vuelta para desalentar el juego que vemos con DRS. El objetivo final con mi futuro hipotético sería promover sutilmente las carreras cerradas, sin un botón de pase instantáneo DRS.
La Fórmula 1 ha hecho mucho para atraer nuevos espectadores al deporte en los últimos años, y ahora quiere que el producto en la pista mantenga a los fanáticos interesados. Puede que no esté claro qué tipo de carreras veremos en cuatro años, pero la F1 está explorando varias opciones para darles a todos una razón para sintonizar en casa o presentarse en persona en los circuitos de todo el mundo.