2022 debería ser el año de la Scuderia Ferrari. Por desgracia, estamos a más de la mitad de la campaña ahora, con nueve carreras restantes, y el equipo más antiguo de Fórmula 1 continúa encontrando formas nuevas e inesperadas de organizar carreras. El último fue un estrategia de neumáticos para rascarse la cabeza durante el Gran Premio de Hungría. Carlos Sainz Jr. y Charles Leclerc de Ferrari se clasificaron para esa ronda en segundo y tercer lugar, respectivamente; lo terminaron cuarto y sexto.
Las vacaciones de verano de un mes, afortunadamente, presentan una oportunidad para reiniciar: una oportunidad para que los conductores se perdonen a sí mismos por sus errores. Slos estrategas pueden reflexionar sobre las malas decisiones y los ingenieros pueden tratar de acabar con los gremlins de confiabilidad en curso con la mente más clara.
Como es habitual cuando los equipos líderes se encuentran en momentos frustrantes, es además presenta una oportunidad para despedir al tipo en la parte superior. Ferrari aún no le está haciendo eso al director del equipo, Mattia Binotto, sin importar cuántos fanáticos parezcan estar pidiéndolo, y Binotto afirmó que F1.com que ahora no es el momento para ningún cambio radical filosófico o de personal.
«No hay nada que cambiar, creo que siempre es una cuestión de confianza, aprendizaje, desarrollo, desarrollo de experiencia, desarrollo de habilidades», dijo después del Gran Premio de Hungría cuando se le preguntó qué debería suceder para que el equipo aproveche su a menudo superior. ritmo de carrera
“Pero si vuelvo a mirar el balance de la primera mitad de la temporada, no hay razón por la que debamos cambiar. Creo que simplemente necesitamos entender [Hungary] y abordar eso y tratar de ser competitivos, como lo hemos sido en 12 carreras hasta ahora. No hay razón por la que no seremos [competitive] en el proximo.»
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“Estamos ganando y perdiendo todos juntos, [Hungary] no ha sido muy bueno, la última carrera no fue muy buena, pero creo que ha habido mucho potencial. Creo que debemos centrarnos primero en la razón [for the lack of speed in Hungary]abordarlo y volver aún más fuerte «.
En opinión de Binotto, la caída del equipo en Hungría se debió más a la absoluta falta de ritmo del F1-75 que a una mala elección de neumáticos y paradas innecesarias. El clima alrededor de Hungaroring era más fresco de lo habitual, lo que hizo que el compuesto duro con el que Sainz y Leclerc terminaran la carrera no encajara bien, y el equipo tuvo evidencia en vivo de eso en cómo el neumático estaba teniendo un rendimiento inferior al de los autos de los rivales. Una combinación de factores estaba claramente en juego, ya sea que Binotto esté dispuesto a admitirlo o no.
Dicho esto, Ferrari es más que Mattia Binotto, y la inclinación del equipo por los errores no forzados se remonta a largo antes de su llegada en 2019, cuando sustituyó a Maurizio Arrivabene. Binotto ciertamente tiene razón en una cosa: Ferrari tiene mucho potencial, como el equipo con el auto más rápido en balance semana tras semana. Desafortunadamente, la velocidad nunca ha sido lo único que se ha interpuesto entre Maranello y los campeonatos.