En octubre, Ford anunció que finalmente acabar con la Fiesta. fue un dia triste para fanáticos de los pequeños hatchbacksaunque probablemente fue más triste para aquellos en Europa que todavía tenían acceso al Fiesta después de que Ford dejara de venderlo en los EE. UU. Pero los autos eléctricos deben construirse, y para que eso suceda, el Fiesta tuvo que morir.
Hablando a automóvil, Martin Sander, jefe de la división de electrificación de Ford en Europa, dijo que matar al Fiesta «no fue algo que hicimos a la ligera, pero tenemos que hacer algo» para avanzar en los objetivos de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles. “Decidimos construir nuestro primer vehículo eléctrico de gran volumen aquí en Colonia”, dijo Sander. “Llega el punto en que necesitamos el espacio para la construcción porque estamos convirtiendo la planta de Fiesta en una planta completamente eléctrica a batería. Es por eso que tuvimos que tomar la decisión de detener la producción del Fiesta”.
Sander también dijo que Ford había examinado todas sus fábricas en Europa y determinó que la ubicación de Colonia era «el mejor lugar y el lugar más natural para hacer esta gran inversión». Y es una gran inversión, que asciende a unos 2.000 millones de dólares. Pero “como consecuencia, el Fiesta se tuvo que ir”.
Por lo que parece, la decisión también estuvo motivada por el deseo de aumentar las ganancias. Como lo expresó Sander, “Hay tanto mercado fuera del territorio Fiesta que necesita más vehículos eléctricos a batería. Durante los próximos meses y años, estaremos ocupados [building] una amplia gama adecuada en una parte más alta del mercado”.
Según los informes, para 2026, Ford espera vender 600.000 vehículos eléctricos al año en Europa. Para alcanzar ese objetivo, tendrá que agregar varios autos nuevos a su línea, incluido el Puma EV, así como un auto del tamaño de un Focus que se fabricará en la plataforma MEB de Volkswagen. Y el fabricante de automóviles estadounidense no se detendrá allí. “En 18 meses, tendremos cuatro vehículos eléctricos de batería que cubrirán entre 30.000 y 80.000 euros, una gran parte del mercado”, dijo Sander. “Estos nos ayudarán a transformar la marca y el negocio. Es una visión a muy largo plazo”.
En cuanto a un eventual regreso del Fiesta, no te hagas ilusiones. Sander dijo que no «quería descartar nada», pero dijo que «no hay planes concretos» para recuperar el subcompacto. Lo cual es triste pero comprensible. Por mucho que amemos el honda e, las ventas del diminuto y adorable coche no han establecido exactamente récords en Europa. La gran cantidad de dinero, especialmente con los vehículos eléctricos, está en autos más grandes, así que eso es exactamente lo que va a construir Ford.