Ford es ahora el fabricante de vehículos eléctricos en segundo lugar en los Estados Unidos

Ford es el segundo fabricante de vehículos eléctricos de Estados Unidos, China descontinuó sus incentivos de electrificación y Tesla parece no poder mover sus autos fabricados en China. Todo eso y más en el turno de la mañana por jueves5 de enero de 2023.

1st Gear: Mucha gente quiere relámpagos y Mach-Es, aparentemente

Ford apuesta por la electrificación, hasta su marca bifurcada, y hasta ahora el movimiento parece estar dando sus frutos. El blue oEs posible que val aún no haya alcanzado a Tesla en ventas, pero parece estar cada vez más cerca cada año. De Vado:

Las ventas anuales de vehículos eléctricos de Ford alcanzaron un nuevo récord con 61,575 vehículos, lo que convierte a Ford en el segundo fabricante de vehículos eléctricos más grande de Estados Unidos. Las ventas de vehículos eléctricos de Ford aumentaron un 126 por ciento en el año y un 223 por ciento en diciembre.

Él Mach-E es uno de los pocos crossover medianos del mercado eléctrico, más espacioso que los modelos más pequeños como el KIA EV6 o Subaru Solterra. Tengo que preguntarme si eso está jugando con sus ventas vertiginosas.

2nd Gear: los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ofrecen descuentos después de que desaparezcan los subsidios

Mientras Estados Unidos lidia con sus propios incentivos federales para vehículos eléctricos, China está adoptando un enfoque diferente: cancelarlos por completo. El país finalmente cumplió con una extinción planificada desde hace mucho tiempo de su subsidio EV, lo que significa que los fabricantes de automóviles ahora tienen que subir los precios o comer la diferencia. De Reuters:

La decisión de China de poner fin a un subsidio de más de una década para la compra de vehículos eléctricos ha obligado a los fabricantes de automóviles, incluido Tesla (TSLA.O), a profundizar los descuentos para mantener las ventas a medida que disminuye la demanda en el mercado más grande del mundo.

El gobierno originalmente planeó eliminar gradualmente el esquema de apoyo para los fabricantes de vehículos eléctricos y proveedores de baterías para fines de 2020, pero lo extendió hasta fines de diciembre en respuesta a la pandemia.

Mientras China lidia con la agitación de un aumento en los casos de COVID-19 y su economía crece al ritmo más lento en décadas, Tesla, Xpeng (9868.HK) y SAIC-GM-Wuling (600104.SS), (GM.N) han optado por mantener los precios al consumidor planos en enero.

El subsidio representó alrededor del 3% al 6% del costo de los vehículos eléctricos más vendidos en China el año pasado, según un análisis de Reuters.

Otros fabricantes de vehículos eléctricos, incluido el mayor rival de Tesla, BYD (002594.SZ) y SAIC-Volkswagen (VOWG_p.DE), han aumentado los precios de algunos modelos, pero optaron por absorber la mayor parte del costo del subsidio, mostró el recuento de Reuters.

Es terrible lo que le están haciendo a estas pobres, pobres corporaciones, obligándolas a ganar hasta un seis por ciento menos por cada auto vendido. ¿Cómo estos pequeños, mamá y papá empresas de más de mil millones de dólares alguna vez se lo han permitido?

3er engranaje: las ventas de Teslas construidos en China caen en picada

Esos descuentos, sin embargo, no parecen haber funcionado para Tesla. La compañía movió menos unidades de su planta de Shanghái que en cualquier otro mes desde julio y detuvo la planta durante el nuevo año para reducir la oferta del mercado. De Reuters:

Tesla Inc (TSLA.O) entregó 55.796 vehículos eléctricos fabricados en China en diciembre, el nivel más bajo en cinco meses, según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA) el jueves.

Esa fue una caída del 44% desde noviembre y un 21% menos que el año anterior, ya que el fabricante de automóviles de EE. UU. redujo la producción y recortó los precios para hacer frente al aumento de los inventarios en medio del debilitamiento de la demanda.

También marca la menor cantidad de entregas mensuales desde julio, cuando se suspendió la mayor parte de la producción en la planta de Tesla en Shanghái debido a una actualización de sus líneas de producción.

Tesla también planea Shanghái inactivo a finales de este mes, una vez más para reducir la oferta en un mercado de demanda vacilante. ¿Puede la empresa sobrevivir a una ola de vehículos de la competencia, todos lanzados por fabricantes de automóviles establecidos y competentes?

4ta marcha: Los concesionarios de Illinois no pueden detener las ventas directas de vehículos

Si hay algo que odian los concesionarios, es la competencia. En concreto, la competencia que elude su bizantina estructura de ventas y cosecha los beneficios de su ausencia. Entonces, en lugar de modernizarse, demandan y, a menudo, pierden, como sucedió en Illinois. De Noticias automotrices:

Rivian Automotive, que ensambla sus vehículos eléctricos de alta gama en el centro de Illinois, puede continuar vendiendo directamente a los consumidores en el estado después de que un juez desestimó una demanda de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Illinois que también impugnó las ventas de la empresa emergente de vehículos eléctricos Lucid Group.

En un fallo del 19 de diciembre, el juez asociado David Atkins dictaminó que el secretario de estado de Illinois estaba en lo correcto al otorgar licencias de distribuidor a Rivian y Lucid en 2021, como lo había hecho anteriormente con Tesla Inc. La asociación de distribuidores del estado argumentó que solo los franquiciados de terceros puede tener licencia para vender vehículos nuevos según las leyes y reglamentos estatales.

La sentencia, que puede ser apelada, es la última impugnación de los grupos de concesionarios al modelo de venta directa. Tesla ya es el mayor fabricante de automóviles de lujo por ventas en los EE. UU., lo que priva a los concesionarios franquiciados de ingresos significativos. Rivian y Lucid ahora siguen los pasos de Tesla con modelos de venta directa, y otros fabricantes de vehículos eléctricos se están preparando para hacerlo, como Fisker y VinFast.

Es casi como si el papel de los concesionarios como intermediarios para captar dinero en efectivo no fuera necesario de ninguna manera, ¡y se ha vuelto completamente obsoleto debido a innovaciones como Internet que permiten las ventas directas! Sigan con el cabildeo y los desafíos legales, sin embargo, estoy seguro de que eso hará que a todos les guste más.

5ta Marcha: Todos tuvieron un mal cuarto trimestre excepto aquellos que no lo tuvieron

Las cifras de ventas para fines de 2022 están disponibles y muestran algunas tendencias interesantes. Casi todos los fabricantes de automóviles han bajado en ventas, pero algunos se las arreglan permanecer estable o incluso crecer año tras año: Rolls-Royce, General Motors (excepto Buick), Genesis, Polestar, Rivian, Bentley y Lamborghini. Parece que es bueno ser un constructor de vehículos eléctricos o obscenamente rico. De Noticias automotrices:

La industria automotriz de EE. UU. terminó 2022 de la misma manera que comenzó, una bolsa mixta, brindando un año de regreso sólido para algunos fabricantes y marcas de automóviles, pero un tramo difícil para que muchos otros lo olviden.

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General Motors, impulsada por las sólidas entregas de camiones ligeros, informó un aumento del 42 por ciento en el volumen de vehículos ligeros del cuarto trimestre, con un aumento de las ventas del 44 por ciento en Chevrolet, del 42 por ciento en GMC y del 75 por ciento en Cadillac. Buick fue la única marca de GM que registró un volumen más bajo en el último trimestre de 2022, un 6,5 por ciento menos, lo que extendió las caídas de la marca a seis trimestres consecutivos.

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Genesis Motor America también reportó ventas récord en diciembre: 6,172, un 23 por ciento más, lo que ayudó a la marca a terminar el año con un volumen de 56,410, un 14 por ciento más.

Haga clic en la publicación de Noticias automotrices para el cuadro completo. Incluso en tiempos de incertidumbre económica, supongo que vale la pena vender a los súper ricos.

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