¿Quieres un Maverick con el paquete Tremor? Tendrá que optar por un modelo Maverick XLT o Lariat equipado con el motor EcoBoost I-4 de 250 hp y 277 lb-ft disponible. Eso significa, por ahora, que el sistema de propulsión híbrido estándar de tracción delantera únicamente y la versión XL básica no se pueden combinar con el Tremor, que Ford describe como «una opción básica para compradores que buscan una mayor capacidad todoterreno y un estilo audaz». estilismo». Es como un paquete todoterreno FX4 mejorado que ya se ofrece en los Mavericks con tracción total. Por lo tanto, es principalmente de nivel de entrada.
Visualmente, el Maverick Tremor luce una buena dosis de acentos Tremor Orange característicos, que recuerdan a sus hermanos F-150. El tono naranja cubre los ganchos de remolque, las ventilaciones de los guardabarros, la parrilla y las ruedas. Y, por supuesto, el logotipo de Tremor junto a la cama está en Tremor Orange.
Los logotipos de Tremor están cosidos en los respaldos de los asientos Black Onyx, que también tienen costuras Tremor Orange. Hay una dosis de personalización que no es naranja en forma de un acabado de parrilla único y logotipos, faros y luces traseras de Ford oscurecidos.
También hay un paquete de apariencia Tremor separado que incluye un techo gris carbonizado y cubiertas de espejos. También incluye gráficos laterales negros en el capó y la parte inferior del cuerpo.
Los rines de aluminio gris oscuro de 17 pulgadas están envueltos en neumáticos 235/65R17 Wildpeak para todo terreno, aunque probablemente solo notarás el Tremor Orange en el bolsillo interior de uno de los radios. El moteado naranja casi da la apariencia de pinzas de freno naranjas cuando está en movimiento.
El Maverick Tremor obtiene «suspensión afinada todoterreno con mayor altura de manejo» en forma de una elevación de 1 pulgada, con «muelles y amortiguadores delanteros y traseros únicos». No estamos seguros de si esto incluye alguno de los sistemas Badlands HOSS (Suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento) del SUV Bronco Sport mecánicamente similar, o si a Ford se le ocurrieron nuevas partes para el Maverick. De cualquier manera, el efecto visual es un Maverick más duro.
Combinando muy bien con la suspensión mejorada hay un parachoques delantero cónico (para un ángulo de aproximación mejorado de 10 grados sobre el Maverick Hybrid de tracción delantera) y placas protectoras de acero para protección del tren de rodaje. También hay un enfriador de transmisión de servicio pesado y semiejes mejorados.
El Maverick Tremor tiene cinco modos de manejo seleccionables, pero la verdadera historia es Trail Control y el sistema mejorado de tracción en las cuatro ruedas completo con un diferencial trasero de vectorización de torque (piense en Bronco Sport Badlands), los cuales el Maverick FX4 no tiene. Trail Control es como el control de crucero todoterreno, donde el conductor establece la velocidad y gira mientras el camión controla el acelerador y el frenado para mantener una velocidad (lenta). La vectorización de torque, también nueva en Maverick, incluye una unidad de tracción trasera de doble embrague con un bloqueo de diferencial que permite que prácticamente todo el torque del eje trasero vaya a cualquiera de las ruedas.
El Maverick Tremor de 3,807 libras es, naturalmente, el más pesado del clan Maverick. Puede remolcar 2000 libras (lo que indica que no se ofrece con el paquete de remolque 4K, que aumenta el total de la camioneta a 4000 libras) y tiene una clasificación de carga útil de 1200 libras, 300 libras menos que los otros Mavericks.
El paquete Ford Maverick Tremor Off-Road 2023 tiene un precio de $2,995 y el paquete Tremor Appearance cuesta $1,495. Los pedidos están disponibles en septiembre y la producción comienza en otoño.