La gama es uno de los criterios más importantes para los posibles compradores de coches eléctricos. Por lo tanto, los fabricantes se superan unos a otros con nuevos valores máximos. Una cosa está clara: el alcance máximo difícilmente se puede lograr en la vida cotidiana. El ADAC revela qué pensar realmente de la información proporcionada por el fabricante.
Gama de autos eléctricos: no se puede hacer el estándar WLTP de todos modos
Los fabricantes no están de acuerdo sobre si se necesitan cargadores más rápidos, baterías más potentes instaladas o autos eléctricos más eficientes en general para resolver el dilema. Pero es seguro que Los coches eléctricos tienen que convencer con su autonomía.
Que en su mayoría de acuerdo con el estándar WLTP rango determinado a menudo no se puede lograr en la operación real, difícilmente será una sorpresa. Después de todo, el consumo real de gasolina y diésel también depende de muchos factores, sobre todo de su propio estilo de conducción.
En una prueba, el MDR determinó cuánto pueden diferir el rango máximo y real, especialmente en invierno. La conclusión es aleccionadora: Algunos modelos pudieron cubrir más de un 40 por ciento menos de distancia. Se probaron el Model 3 de Tesla en la versión de largo alcance, un VW ID.4, un Ioniq 5 de Hyundai y un U5 del fabricante chino Aiways. Ninguno de los modelos pudo igualar su rango anunciado, y el Hyundai experimentó la caída más pequeña con un -33 por ciento. Con -46,4 por ciento, el automóvil eléctrico chino fue un poco más de la mitad (fuente: MDR).
40 por ciento menos: hasta ahí llegan los autos eléctricos
Hay varias razones por las que los autos eléctricos probados, sin excepción, solo lograron distancias más cortas: por un lado, las pruebas se realizaron en invierno, ya que se sabe que las bajas temperaturas son un desafío para las baterías. “Sobre todo en invierno recomendamos para una estimación realista del alcance, reduzca el valor WLTP entre un 30 y un 40 por ciento“, aconseja Matthias Vogt de la ADAC. La capacidad de carga de los autos eléctricos también disminuye con el frío.
Debes conocer estos errores antes de cambiarte a un coche eléctrico:
Es cierto que no solo los coches eléctricos tienen un mayor requerimiento energético en invierno, sino que la diferencia es menos acusada con los motores de combustión. Las otras condiciones de prueba también proporcionaron una imagen más realista para muchos conductores, pero también desviaciones del estándar WLTP. Por regla general, los viajes en la ciudad y en las carreteras rurales se utilizarían en gran medida para este fin. Conducir por la autopista a velocidades más altas, por otro lado, agota la batería más rápido en los autos eléctricos. Las pruebas se llevaron a cabo en el MDR en una distancia de 180 km, se condujo una media de 120 km/h.