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La publicación alemana Handelsblatt está en posesión de más de 23.000 archivos y documentos internos de Tesla después de que un empleado filtrara los datos. Los archivos incluyen información personal de más de 100.000 empleados actuales y anteriores, así como miles de informes de problemas con los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, el piloto automático y la «conducción autónoma total» de Tesla.
Las primeras quejas en el tesoro de datos se remontan a 2015 y las más recientes a marzo de 2022. La mayoría de las quejas provienen de los EE. UU., aunque los problemas de los clientes europeos y asiáticos también se reflejan en los datos.
Más de 2400 quejas alegan problemas repentinos de aceleración involuntaria. Aunque Autopilot y FSD han sido el foco de los titulares durante los últimos años, a mediados de la década de 2010 hubo muchos informes de que los Tesla despegaron por su propia cuenta: se informaron al menos 232 casos en los EE. resulta en casos como estos) la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras no encontró evidencia de un problema de hardware o software, sino que culpó al error del controlador.
Más de 1.500 quejas alegan problemas de frenado, incluidos 139 casos de frenado fantasma y 383 casos de paradas fantasma. En febrero de 2022, supimos que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras había abierto una investigación de seguridad sobre el problema del freno fantasma de Tesla después de recibir cientos de quejas luego de que un artículo en The Washington Post llamara la atención sobre el problema. Pero el problema persiste, causando una colisión de ocho autos durante el Día de Acción de Gracias después de que Tesla abrió su programa FSD Beta a todos los propietarios.
Handelsblatt dice que hubo más de 1,000 choques relacionados con problemas de frenos y más de 3,000 entradas donde los clientes informaron problemas de seguridad con las asistencias del conductor.
La publicación alemana incluso se tomó la molestia de contactar a los propietarios de Tesla para confirmar que los datos eran correctos.
Una doctora de California, por ejemplo, que desea permanecer en el anonimato, le contó al Handelsblatt sobre un incidente del otoño de 2021. Estaba a punto de girar en un estacionamiento cuando su Tesla aceleró repentinamente como un auto de carreras. «Traté de maniobrar pero me estrellé contra un bolardo de cemento», recuerda el cliente. «Se cayó, pero el auto no se detuvo. Choqué contra el bolardo más cercano. La bolsa de aire se disparó y me quedé atónito».
Entre enero y octubre de 2021, el suizo Thomas Karl se quejó a Tesla de una decena de intentos de frenado incorrectos con su vehículo. Karl era un cliente habitual desde hacía diez años. Pero su nuevo Model S lo puso nervioso, como deja en claro la correspondencia por correo electrónico con Tesla.
«Hola señores, créanme que estoy empezando a perder los nervios?» Karl escribió el 26 de julio de 2021 sobre otro incidente. Su Tesla tuvo un accidente en la A3 suiza entre Flums y Sargans “después de ser revisado el vehículo realizó una parada de emergencia que asustó y preocupó”.
Según Manfred Schon, experimentó algo similar en la autopista M14. El exempleado de Bosch se dirigía a una reunión en el estado estadounidense de Michigan el 1 de junio de 2019 cuando su Tesla «de repente frenó de golpe, tan fuerte como se puede imaginar», dijo Schon al Handelsblatt. «Me empujaron con el cinturón de seguridad y el automóvil casi se detiene. Luego, otro automóvil me golpeó por detrás».
Los archivos de Tesla contienen casos similares en Alemania. Un cliente se quejó de que su Tesla había «chocado contra una barrera mediana en la autopista». El motivo fue la frenada de emergencia del piloto automático. Otro informó al servicio de atención al cliente sobre su Model S: «Conduce hacia el tráfico que se aproxima».
Más allá de las quejas de los clientes, la filtración de datos también muestra cómo respondió Tesla a estos problemas, comprometiéndose por escrito a lo menos posible.
Para cada incidente hay puntos clave para la «revisión técnica». Los empleados que ingresan esta revisión en el sistema regularmente dejan en claro que el informe está destinado a «uso interno únicamente». Cada entrada también contiene la nota en negrita que indica que la información, en todo caso, solo puede transmitirse «VERBALMENTE al cliente».
«No copie el informe a continuación en un correo electrónico, mensaje de texto ni lo deje en un correo de voz al cliente», continúa. Los datos del vehículo tampoco deben divulgarse sin permiso. Si, a pesar del consejo, «no se puede evitar una participación legal», esto debe registrarse.
Los clientes con los que habló Handelsblatt tienen la impresión de que los empleados de Tesla evitan la comunicación escrita. «Nunca enviaron correos electrónicos, todo siempre fue oral», dice el médico de California, cuyo Tesla dijo que aceleró por sí solo en el otoño de 2021 y se estrelló contra dos pilares de concreto.
Como cualquier persona que cubra Tesla podría decirle, Handelsblatt no recibió respuesta de la compañía cuando le preguntó sobre los problemas enumerados anteriormente. Sin embargo, el fabricante de automóviles exigió la devolución de sus datos, según una nota adjunta del editor de Handelsblatt.