Cierre del espacio aéreo europeo y americano a los aviones rusos, cese del mantenimiento, devolución de los aviones alquilados a sus propietarios… El arsenal de sanciones internacionales decidido por la Unión Europea y Estados Unidos tras la invasión de Ucrania pretende dejar en tierra a la flota comercial rusa.
Entre los 980 aviones comerciales (incluidos 300 a 350 Airbus y casi 600 Boeing) operados por compañías rusas como Aeroflot, Nordwind Airlines, S7 Airlines y otras, una gran mitad, 515, se alquilan a grupos extranjeros. Su valor se estima en casi 10.000 millones de dólares (unos 9.140 millones de euros). De este total, la exposición de las empresas de alquiler europeas ascendería, a precio de catálogo, a más de 5.000 millones de dólares.
Devolución de dispositivos alquilados
Los arrendadores tienen hasta el 28 de marzo para cumplir con las sanciones y recuperar sus aviones. Un plazo muy corto porque las dificultades son numerosas. Es cierto que los contratos celebrados entre los arrendadores y las empresas incluyen una cláusula que prevé la devolución de los dispositivos en caso de sanciones internacionales. Pero no es seguro que las empresas muestren mucho afán.
Por otra parte, la gendarme de la aviación rusa, Rosaviatsja, anunció el color el sábado 5 de marzo, al recomendar a las empresas rusas que operan aviones de alquiler matriculados fuera del país que suspendan los vuelos al extranjero para evitar las máquinas incautadas. Aeroflot decidió el sábado cancelar todos sus vuelos internacionales a partir del 8 de marzo, siguiendo los pasos de S7. Sin embargo, es poco probable que los arrendadores puedan enviar pilotos extranjeros a Rusia para recuperar los aviones.
Las empresas de alquiler con sede en Europa son las más expuestas. Según la consultora Circium, diez arrendadores, domiciliados en Irlanda, concentran solo 238 aviones valorados en 4.100 millones de dólares. El gigante AerCap es el que corre más riesgo con 154 aviones alquilados a empresas rusas. Una flota valorada en 2.200 millones de dólares. Sin embargo, el número uno del mundo tiene poco que temer por sus finanzas si los rusos se niegan a cooperar. Los aviones alquilados a empresas rusas representan solo el 5% de su flota de aviones, que asciende a más de 2.000 aviones.
Detener el mantenimiento
Además de la devolución de los aviones alquilados, es el cese del mantenimiento lo que debería penalizar de forma permanente a la flota rusa. Nada más entrar en vigor las sanciones, Airbus, Boeing, Safran y todo el sector de fabricantes y proveedores de equipos aeronáuticos cortaron el acceso al mantenimiento. “Ya no tenemos derecho a vender aviones ni repuestos”destaca Airbus, que, como todos los jugadores del sector, indica «que cumplirá» a las penas. “Las aerolíneas rusas tienen suficiente para sostener sus aviones durante seis meses a un año, se considera un ex gran jefe de la aeronáutica. Cuando vendes una aeronave o un equipo, siempre vendes con un kit de repuestos que dura un tiempo determinado. » Este ex líder también cree que las empresas rusas fueron previsoras y acumularon existencias de piezas.
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