El jefe de Airbus, Guillaume Faury, dirige un grupo que no se contenta con ser el número uno mundial en aviación civil. También es un actor clave en Europa en el espacio y la defensa. Entrevista en un momento en el que la guerra en las fronteras de la UE plantea cuestiones cruciales en términos de soberanía europea.
Después de dos años de guerra en Ucrania, ¿qué lecciones ha aprendido de este conflicto para Airbus y, en general, para la industria de defensa?
Claramente hemos entrado en un nuevo ciclo, donde muchas cosas han empezado a cambiar. Los presupuestos de defensa, que habían disminuido durante cuarenta años, se están recuperando, aunque la ecuación presupuestaria es más difícil de resolver después de la crisis sanitaria. La defensa está recuperando el lugar que debería haber mantenido para ofrecer garantías de soberanía, independencia y prosperidad. Ya no estamos en debates exóticos, a nivel europeo, sobre si la defensa es “sostenible”.
Los hechos se imponen sobre nosotros, con un país cercano, poderoso y agresivo que pone en el centro la necesidad de poder defenderse. Vemos a las grandes instituciones financieras discutiendo entre ellas, pero también a los bancos privados, para invertir el curso de una retirada que era una anomalía. Una vez más ha vuelto a ser legítimo financiar el sector de defensa.
El 5 de marzo, la Comisión animó a los Veintisiete a invertir y realizar compras conjuntas para reducir la dependencia de Estados Unidos y fortalecer la soberanía. ¿Son estas iniciativas creíbles y suficientes?
Europa debe ser reconocida por sus esfuerzos por crear un marco para una mayor cooperación. Lo presentado va en la dirección correcta y espero que los países lo aprovechen para proyectos conjuntos. Pero existen limitaciones presupuestarias, una prioridad dada a las municiones y la artillería a corto plazo y nuevos campos de batalla (cibernética, espacial, etc.) que integrar. La defensa es responsabilidad exclusiva de los Estados. Europa no puede decidir por los demás. Agrego que los programas lanzados deben tener éxito.
Específicamente, ¿el Futuro Sistema de Combate Aéreo (FCAS) no está amenazado por proyectos en competencia?
Se han necesitado esfuerzos considerables para construir los siete pilares del SCAF (avión, drones, motores, nube de combate, etc.), pero no entrará en servicio hasta 2040. Por lo tanto, debemos seguir apoyando las capacidades existentes y la evolución de los aviones de combate. en servicio como el Rafale o el Eurofighter. Al hacerlo, se debe seguir protegiendo la financiación para las fases posteriores del FCAS, de lo contrario habrá un problema. En lugar de construir una Europa defensiva, continuaríamos fragmentándola, como hicimos con el Rafale, el Eurofighter y el Gripen sueco. Puede llegar el momento en que nuevos socios se unan al SCAF [un projet franco-germano-espagnol]o el programa GCAP [Royaume-Uni-Italie-Japon].
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