Cuando los todoterrenos hablan de la Chevy Colorado, les viene a la mente una característica: esos amortiguadores Multimatic DSSV. Llegaron al mundo de las camionetas desde el Camaro Z/28 en 2017 y fueron elogiados de inmediato por su amortiguación constante y su resistencia a la decoloración, incluso en condiciones desérticas. Solo están disponibles de fábrica en la versión ZR2, y aunque podrías pensar que solo se pueden cambiar a un modelo inferior, ese no es el caso.
El Chevy Colorado 2023 viene en otros cuatro modelos: WT, LT, Z71 y Trail Boss. Como hemos visto en el segmento de tamaño completo, la elección es el rey para los clientes de camionetas, ya que algunos quieren todos los lujos, mientras que otros podrían vivir sin ellos. También está en el espíritu de los modificadores de camionetas tomar prestadas las mejores partes de los modelos de estante superior e instalarlas en sus plataformas más baratas y con los detalles más bajos.
El ingeniero principal de desarrollo de Colorado, Nick Katcherian, me explicó por qué eso no puede funcionar con los amortiguadores Multimatic DSSV. En pocas palabras, es un problema de ajuste, ya que el ZR2 está diseñado para ejecutar estos amortiguadores específicamente, mientras que otros modelos usan configuraciones más tradicionales que son menos complejas para mantener los costos bajos. En un modelo de rendimiento, la gente espera pagar más siempre que contribuya a un mejor producto final, lo que ciertamente hacen los Multimatics.
«Ajustamos específicamente los amortiguadores Multimatic DSSV a la configuración y las especificaciones de la ZR2 debido a las intenciones de rendimiento de la camioneta y es parte de lo que hace que la ZR2 sea única y especial para nuestros clientes que desean una capacidad todoterreno dinámica», dijo Katcherian.
Si esto fuera una posibilidad, la nueva versión Trail Boss de la Colorado sería la candidata perfecta. Tiene una elevación de suspensión de dos pulgadas sobre un modelo 4×4 normal y su vía delantera es tres pulgadas más ancha, cerrando la brecha con el ZR2 que solía ser mucho más grande. Esencialmente, pone más énfasis en el desempeño todoterreno que cualquier otra versión inferior sin todos los extras interiores. Aún no se ha anunciado el precio de la camioneta 2023, pero es probable que la Trail Boss sea mucho menos costosa que la ZR2. Teóricamente, esto significaría que los propietarios podrían ahorrar dinero siguiendo ese camino y modificándolo para lograr los mismos niveles de rendimiento.
Como me explicó Katcherian, no existe un software limitador que impida que una Trail Boss (o cualquier otra Colorado 2023) ejecute Multimatics. Son pasivos, a diferencia de otras soluciones de suspensión de gama alta, por lo que es estrictamente el montaje lo que impide que funcione. Tal vez algún fabricante experto podría hacer que suceda, pero en ese momento, es posible que realmente no valga la pena.
Hay buenas noticias en el frente del motor, al menos. Si bien la Colorado ZR2 es la única versión que tiene el bulto de alto rendimiento de 2.7 litros con 310 caballos de fuerza y 430 libras-pie de torque, tiene el mismo hardware que el motor Plus de 2.7 litros que produce 390 libras-pie. Eso significa que un simple flash de ECU podría desbloquear ese torque adicional si termina comprando un Trail Boss o incluso un Z71.
Pero seamos realistas: la mayoría de los compradores de camionetas nuevas quieren los asientos de cuero, los dispositivos y la insignia ZR2.
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