jonathan gitlin
El Kia Niro es uno de esos autos que continúa impresionándonos. Ahora está en su segunda generación, con un estilo un poco más audaz, definitivamente más angular, pero aún con las mismas opciones de tren motriz altamente eficientes. Hay una versión completamente eléctrica y también un híbrido enchufable, pero la revisión de hoy es de la variante híbrida paralela. Ars pasó una o dos horas manejando uno en octubre pasado, pero ahora llevamos una semana viviendo con un Niro 2023 en casa y, en todo caso, nuestro respeto por este pequeño híbrido sólido solo ha crecido.
Kia llama al Niro un crossover pero estacionado al lado del Volvo XC40 de un vecino, es obvio cuánto más bajo viaja el Niro. A todos los efectos, puedes pensar en él como un hatchback familiar, el tipo de automóvil que conquistó Europa en los años 80 pero que siempre tuvo problemas aquí en los EE. UU. El equipo de diseño de Kia optó por líneas más rectas para su segunda versión del Niro, pero no es un diseño que se vea o se sienta amenazador, a diferencia de gran parte del metal que proviene de Detroit en estos días.
jonathan gitlin
Hay algunos detalles de diseño interesantes que me llamaron la atención. El grupo de faros tiene algunos detalles bastante intrincados, al igual que la señal de giro incrustada en el extremo de cada espejo lateral. Nuestro auto de prueba vino con un color contrastante en la carrocería detrás de las puertas traseras; más que un simple revestimiento, también alberga un aeroblade funcional que envía aire a través de él para limpiar el flujo en la parte trasera del auto. Empecé a ver Niros por la ciudad con aeroblades del color de la carrocería, así que siempre tienes esa opción si no te gustan los autos de dos tonos.
La forma del Niro genera un coeficiente de arrastre de 0,29. Hace una década, esto se consideraría bastante impresionante, pero la avalancha de EV cada vez más aeroeficientes en los últimos años realmente ha redefinido lo que significa ser de baja resistencia, particularmente para un automóvil de producción.
Ser capaz de deslizarse más fácilmente por el aire ayuda más que solo a la eficiencia del combustible, también tiene algún beneficio para lo que ellos llaman aeroacústica. Eso es probablemente más importante en el Niro EV, ya que no tiene motor de combustión interna para ahogar el ruido del viento, pero incluso esta versión apaga el motor tan a menudo como puede (a menos que esté en modo deportivo), y el relativamente silencioso Se agradece cabina.