Esta vez el fabricante japonés debe tener más éxito en su entrada en la electromovilidad. Sin embargo, el Stromer carece tanto de innovaciones revolucionarias como de dinamismo.
El nuevo Honda Stromer e:Ny1 tiene un diseño discreto, muy similar al del siguiente HR-V más grande.
Cualquiera que lea o escuche la abreviatura e:Ny1 por primera vez pensará inevitablemente en el pequeño y simpático robot llamado R2-D2 de las películas de “Star Wars”, o en un nuevo intento de Elon Musk de nombrar a uno de sus hijos. Incorrecto: es el nombre del nuevo vehículo totalmente eléctrico que Honda lanzará al mercado suizo en octubre.
Con el trabalenguas, el fabricante de automóviles japonés intenta por segunda vez afianzarse en el ámbito de los propulsores puramente eléctricos de batería. A la marca le sangró la nariz en su primer intento. Con el lindo Honda e, que se lanzó al mercado hace casi cuatro años. Sin embargo, con una autonomía de poco más de 200 kilómetros y un elevado precio de unos 46.000 francos, el pequeño no lo logró ni pudo lograrlo. Por eso ahora languidece en las salas de exposición de los comerciantes.
Sorprendente similitud con el HR-V
Después de esta amarga experiencia, Honda presenta ahora el esperanzador e:Ny1. Un SUV compacto que se sitúa en el creciente segmento B del mercado (para vehículos pequeños y compactos) y que ofrece a los clientes mucho más espacio, características y prestaciones que el Honda e.
Sin embargo, cualquiera que espere un vehículo completamente rediseñado quedará decepcionado. El recién llegado, de 4,39 metros de largo, 1,79 metros de ancho, 1,56 metros de alto y 1,7 toneladas de peso, tiene grandes similitudes con el siguiente SUV más grande existente, el Honda HR-V. Su lenguaje de diseño simplemente se ha “suavizado” un poco; tiene menos bordes y ángulos.
Una novedad es la inscripción Honda en minúsculas debajo de la franja de luces traseras.
El e:Ny1 es “el siguiente paso lógico en nuestro camino hacia la electrificación en Europa”, afirma el vicepresidente senior de Honda Europa, Tom Gardner, en los documentos para los medios. Se puede estar de acuerdo con esto, al fin y al cabo el primer intento fracasó debido a su mala relación precio-rendimiento.
Motor y caja de cambios fabricados en una sola pieza.
El SUV compacto, que estará disponible en los mercados alemán y suizo a partir de octubre con los niveles de equipamiento Elegance (45.990 francos) y Advance (48.990 francos), se basa en la nueva plataforma del Grupo e:N arquitectura F para vehículos totalmente eléctricos propulsados por las ruedas delanteras Vehículos. Este chasis se utiliza por primera vez en Europa con el e:Ny1.
El corazón de la cadena cinemática es un motor eléctrico de 204 CV (150 kW) que genera una fuerza motriz de 310 Nm. El motor y la caja de cambios están fabricados de una sola pieza y pesan juntos sólo 77,4 kilogramos.
La velocidad máxima del e:Ny1 es de 160 km/h y la autonomía de 412 kilómetros, totalmente suficiente para Suiza. Y para que el concepto de propulsión no se salga de control en términos térmicos, la cadena cinemática y la batería de iones de litio de 68,8 kWh se mantienen frescos mediante un circuito de agua.
45 minutos en la estación de carga
Sin embargo, en lo que respecta a la carga, el e:Ny1 no es uno de los campeones del mundo con una potencia máxima de 78 kW. Según Honda, en una estación de carga rápida de corriente continua (CC) deberían pasar 45 minutos hasta que el 80 por ciento de la energía de la batería vuelva a estar a bordo. En las clásicas wallboxes de corriente alterna (AC), como las que se instalan en los aparcamientos subterráneos privados, se tarda hasta seis horas.
Los viajes más largos requieren más tiempo que con otros SUV eléctricos. El Honda e:Ny1 se toma su tiempo en la estación de carga.
La razón del decepcionante rendimiento de carga es el hecho de que el proceso de carga se ralentiza significativamente cuando el nivel de la batería alcanza el 60 por ciento. En otros coches eléctricos esto sólo ocurre en un 80 o incluso un 90 por ciento. Honda justifica la caída inicial del rendimiento con “proteger la batería” y “extender su vida útil”. Sólo dentro de unos años podremos ver si esto da frutos en el mercado de segunda mano, cuando el nivel máximo de carga adquiera importancia.
Sistema de ventilación sofisticado
El interior está dominado por un monitor de 15 pulgadas colocado en posición vertical con tres zonas de visualización y control ajustables individualmente. Más o menos como lo conocemos por las cabinas de los vehículos Tesla. Los materiales utilizados parecen de alta calidad y resultan agradables.
Todo el conjunto tiene un aspecto acogedor y valioso, y tanto delante como detrás hay suficiente espacio para la cabeza y las piernas. El e:Ny1 también cuenta con un sistema de ventilación implementado que desvía el aire de las caras de los pasajeros hacia las ventanas laterales hasta el techo.
El diseño objetivo del interior convence.
Bonita excusa para la falta de dinamismo
La primera impresión de conducción que deja el nuevo vehículo totalmente eléctrico de Honda es bastante positiva. Sin embargo, el e:Ny1 tarda algo de tiempo en acelerar desde parado hasta los 100 km/h. El sprint dura 7,6 segundos. Un valor bastante modesto en comparación con otras marcas de esta clase. Pero Honda también tiene una explicación: para prevenir el mareo, el vehículo ha sido ajustado para que ofrezca una aceleración y desaceleración suave y agradable sin disminuir el atractivo de una aceleración potente y sensible que es típica de los vehículos eléctricos.