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A pesar de que la mayoría de nosotros generalmente conducimos distancias cortas cuando nos subimos a nuestros automóviles, el tiempo que lleva cargar rápidamente un vehículo eléctrico sigue siendo de suma importancia para los posibles compradores de vehículos eléctricos. Es difícil culparlos: durante más de un siglo, los automovilistas han llegado a esperar paradas breves para repostar combustible, y hasta que alguien realmente viva con un vehículo eléctrico por un tiempo, puede ser difícil lograr ese cambio de paradigma. Y, por supuesto, no todo el mundo tiene la capacidad de cargar lentamente un vehículo eléctrico en casa o en el trabajo, incluido su autor.
Con eso en mente, la publicación de asesoramiento al consumidor Edmunds decidió probar un montón de vehículos eléctricos para descubrir cuál agrega la mayor cantidad de kilómetros de autonomía en el menor número de minutos posible.
Trabajando con la consultora automotriz P3, Edmunds probó 43 vehículos eléctricos diferentes, agotó sus baterías en su ruta de prueba de alcance de vehículos eléctricos para calcular la eficiencia del automóvil, luego los cargó rápidamente del 10 al 80 por ciento, midió la potencia de carga máxima y promedio y calculó la carga. pérdidas en el proceso. Edmunds dice que hizo esto porque los fabricantes de automóviles son inconsistentes al anunciar tiempos de carga rápida: algunos enumeran tiempos de carga del 10 al 80 por ciento, mientras que otros simplemente dicen que sus autos pueden agregar 100 millas (160 km) de autonomía en un tiempo determinado.
El Hyundai Ioniq 6 es el vehículo eléctrico con carga rápida más rápido
Según los datos de Edmunds, los guerreros de los viajes por carretera deberían abrirse camino hacia el Hyundai Ioniq 6 de un solo motor. La plataforma E-GMP de 800 V de Hyundai (también compartida por Kia y Genesis) fue diseñada para ser muy eficiente y muy rápida para CC. carga, y Edmunds descubrió que este modelo podía agregar 868 millas (1397 km) de alcance por hora. Dicho de otra manera, Edmunds descubrió que podía agregar cien millas adicionales de alcance al Ioniq 6 monomotor en poco menos de siete minutos, con una potencia máxima de 242 kW y una potencia de carga promedio de 210 kW. Sin embargo, el Hyundai tuvo pérdidas de carga relativamente altas, del 9,9 por ciento.
Los vehículos eléctricos E-GMP también ocuparon el segundo y tercer lugar: el Kia EV6 Wind de un solo motor se cargó a 769 millas (1238 km) por hora, y el Ioniq 6 de doble motor agregó 764 millas (1230 km) por hora. Estos vehículos eléctricos también tenían pérdidas de carga bastante elevadas, al igual que los Tacans de Porsche (también de 800 V).
Algunos otros vehículos eléctricos tuvieron pérdidas de carga de más del 10 por ciento, incluidos los modelos de Lucid y Mercedes-Benz, pero el verdadero destacado fue Polestar: ambos modelos probados mostraron pérdidas de carga del 17,1 por ciento.
Los vehículos eléctricos más pequeños y más baratos estuvieron en su mayoría ausentes en las pruebas: no hay representados Kia Niro, Hyundai Kona, Nissan Leaf o Mini Cooper SE. Pero el Chevrolet Bolt y su hermano EUV, ligeramente alargado, fueron probados y quedaron detrás del resto. El Bolt tiene muchos atractivos, pero la recarga rápida no es uno de ellos, y ambos Bolt alcanzaron un máximo de solo 54 kW y un promedio de 46 kW, lo que significa que tendrías que conectar uno a un cargador rápido durante más de media hora para volver a agregarlo. 100 millas de alcance.